chemistsgroup
www.foroosh-rahn-ejare.blogfa.com

www.foroosh-rahn-ejare.blogfa.com

+ نوشته شده در  دوشنبه نهم اردیبهشت 1392ساعت 1:41  توسط chemistsgroup | 

طرز کار موتورهای چهار  زمانه و اتفاقاتی که هر روز تو موتور همه ماشینهایی که سوار میشیم میفته:           برای دیدن توضیخات کامل ادامه مقاله رو بخونید طرز کار سیستم جرقه زنی خودرو:  موتورهای احتراق داخلی ماشین هایی شگفت انگیزی هستند که در طی بیش از 100 سال تکامل یافته اند . این تکامل توسط سازندگان خودرو برای افزایش بازده و کاهش آلودگی با گذشت هر سال ادامه یافت . در نتیجه به طور باور نکردنی و شگفت انگیز کامل شد و به دستگاه قابل اعتمادی تبدیل شد . مقالات دیگر سایت HowStuffWorks در باره مکانیزم موتور و بیشتر زیر مجموعه های آن مانند: سیستم سوخت رسانی ،سیستم خنک کننده ، میل بادمک ها، توربو شارژ و دنده ها توضیح می دهد . و یکی دیگر از اینها در مورد این که سیستم جرقه زنی کجا قرار گرفته و این که چگونه با هم کار می کنند و نحوه جرقه زنی منظم چگونه انجام می شود بحث می کند .     در این مقاله، ما در باره سیستم جرقه زنی خواهیم آموخت، با تنظیم زمانی (تایمینگ) جرقه شروع می کنیم. سپس تمام اجزایی آن که جرقه ایجاد می کنند از قبیل شمع ها، کویل ها و دلکو ها را خواهیم دید. و سر انجام در باره بعضی از سیستم های جدید که از حالت جامد solidstate) ) اجزا به جایی دلکو استفاده می کنند صحبت خواهیم کرد. تایمینگ ( تنظیم زمانی جرقه زنی ): سیستم جرقه زنی که روی خودرو شما قرار دارد باید با هماهنگی کامل با بقیه اجزای موتور کار کند. هدف از مشتعل کردن سوخت در یک زمان معین(درست) در حقیقت این است که گازهای منبسط شده بتوانند بیشترین کار انجام دهند . اگر سیستم جرقه زنی در زمان نا هماهنگی (اشتباهی) عمل کند ، قدرت موتور پایین می آید ،اتلاف سوخت و آلایندگی بیشتر می شود .     شمع قبل از این که پیستون به نقطه مرگ بالا برسد جرقه می زند وقتی که مخلوط سوخت و هوا در داخل سیلندر مشتعل می شود، دما افزایش می یابد و سوخت تبدیل به گاز های خروجی می شود . این تغییر شکل موجب می شود که فشار داخل سیلندر به طور شگفت انگیزی افزایش می یابد و نیرویی رو به پایین به پیستون وارد می کند . هدف از بیشتر شدن فشار داخل سیلندر طی کورس قدرت این است که بیشترین گشتاور و قدرت را از موتور بگیریم . ماکزیمم شدن فشار همچنین بازده موتور را بیشتر می کند . تنظیم زمانی جرقه زنی یک موفقیت بحرانی است . یک تاخیر زمانی کوچک بین جرقه زدن و مشتعل شدن کل مخلوط سوخت و هوا، و رسیدن سیلندر به فشار ماکزیمم وجود دارد . اگر جرقه زنی درست زمانی اتفاق بیافتد که پیستون به نقطه مرگ بالا در کورس تراکم برسد، در کورس قدرت قبل از این که گاز ها در داخل سیلندر به حداکثر فشار برسند پیستون شروع به پایین آمدن می کند . به منظور استفاده بهتر از سوخت، جرقه باید قبل از این که پیستون به انتهای کورس تراکم برسد، اتفاق بیافتد، بنابراین در این لحظه پیستون در کورس قدرت شروع به پایین آمدن می کند ، و فشار به اندازه کافی بالا است که بتواند شروع به تولید کار مفید کند .                                                                                                  جابجایی * نیرو = کار در یک سیلندر :                                                                                     سطح مقطع پیستون * فشار = نیرو                                                                                                 طول کورس = جابجایی بنابراین وقتی ما در باره یک سیلندر صحبت می کنیم، طول کورس * سطح مقطع پیستون * فشار = نیرو . و چون طول کورس و سطح مقطع پیستون ثابت هستند و تنها راه برای ماکزیمم شدن کار، افزایش فشار است . تنظیم زمانی( تایمینگ ) جرقه خیلی مهم است، و بستگی به شرایط می تواند هر یک از دو حالت آوانس یا ریتارد باشد . مدت زمان مشتعل شدن سوخت تقریبا ثابت است . اما به منظور افزایش سرعت موتور ، سرعت پیستون افزایش می یابد . به منظور افزایش سرعت موتور باید جرقه زنی نیز زودتر اتفاق بیافتد که آوانس جرقه نامیده می شود: به منظور افزایش سرعت موتور، به آوانس بیشتری نیاز است . اهداف دیگر، مانند کاهش آلایندگی ،در اولویت قرار دارد زمانی که حداکثر قدرت لازم نیست . به عنوان مثال : با ریتارد کردن تنظیم زمانی جرقه (به تاخیر انداختن زمان جرقه زنی ، نزدیک نقطه مرگ بالا در کورس تراکم)، ماکزیمم فشار در داخل سیلندر، و دما می تواند کاهش یابد . کاهش دما به کاهش تشکیل نیتروژن اکسید (NOx) کمک می کند که آلودگی تنظیم شود . ریتارد شدن تنظیم زمانی جرقه همچنین ممکن است ضربه را رفع کند ، بعضی ماشین ها سنسور ناک (حسگر ضربه) دارند که این کار به صورت اتوماتیک انجام می شود . شمع: شمع در تئوری کاملا ساده است : آن الکتریسیته را از میان یک فاصله( دهانه شمع) به جرقه تبدیل می کند. تقریباً شبیه به یک آذرخش . الکتریسیته  باید در یک ولتاژ بسیار بالا یی به منظور عبور از میان یک فاصله( دهانه شمع) و تولید جرقه خوب وجود داشته باشد . ولتاژ در شمع می تواند بین 40000 تا 100000 ولت باشد . شمع در مرکز چهار سوپاپ در هر سیلندر قرار دارد . شمع باید یک مسیر عایق برای عبور این ولتاژ بالا به سمت پایین الکترود داشته باشد ،تا از یک فاصله (دهانه شمع) بتواند بجهد و به سمت بدنه موتور (الکترود اتصال به زمین) هدایت شود .همچنین شمع باید گرمای زیاد و فشار داخل سیلندر را تحمل کند و باید طوری طراحی شود که رسوبات حاصل از افزودنی های سوخت روی آن جمع نشود .           شمع ها از یک قطعه الحاقی سرامیکی برای عایق کردن ولتاژ بالای الکترود استفاده می کنند . که این اطمینان میدهد که جرقه جزء نوک شمع، در جای دیگر شمع ایجاد نمی شود ، این قطعه الحاقی دو کار را انجام می دهد و به از بین رفتن رسوبات کمک می کند . سرامیک هادی گرمایی نسبتاً ضعیفی است ، بنابراین این مواد در طول این عملکرد کاملاً گرم می شود و این گرما باعث از بین رفتن رسوبات روی الکترود می شود . بعضی خودرو ها به شمع گرم نیازمندند. این نوع شمع طراحی شده با یک قطعه الحاقی سرامیکی که سطح تماس کوچکتری با قسمت فلزی شمع دارد . این امر باعث کاهش انتقال حرارت از سرامیک می شودپس سرامیک گرمتر می شود و بنابراین رسوبات بیشتری از بین می رود ( می سوزد) . شمع های سرد با سطح تماس بیشتری طراحی می شوند و این باعث می شود که رفته رفته سردتر شوند .         تفاوت بین شمع سرد و گرم در شکل نوک سرامیکی آنهاست . سازندگان خودرو شمع های مخصوصی ( از نظر دما) برای انواع خودرو انتخاب می کنند . بعضی خودرو ها با عملکرد بالای موتور به طور طبیعی گرمای زیادی تولید می کنند بنابراین آنها به شمع سرد نیاز دارند . اگر شمع زیاد گرم شود می تواند سوخت را قبل از این که جرقه بزند مشتعل کند بنابراین مهم است که شمع مناسبی بر روی خودروتان نصب شود . در ادامه خواهیم آموخت که کویل چگونه ولتاژ بالای مورد نیاز را برای ایجاد جرقه تولید می کند . کویل: کویل وسیله ی ساده ای است . در اصل یک تبدیل کننده ولتاژ بالا است ، که از دو سیم پیچ تشکیل شده است . یک سیم پیچ  از سیم ها ، سیم پیچ اولیه نامیده می شود، ک اطراف سیم پیچ ثانویه پیچیده شده است . سیم پیچ ثانویه به طور نرمال دارای صد ها دور بیشتر از سیم پیچ اولیه است .       جریان از باتری به سمت سیم پیچ اولیه ی کویل جاری می شود .  جریان سیم پیچ اولیه می تواند توسط پلاتین یا ادوات حالت جامد در سیستم های جرقه زنی الکتریکی ، به طور ناگهانی قطع شود . اگر شما فکر می کنید کویل شبیه یک آهنربا است ؟ بله درست حدس زده اید . اما آن همچنین یک بوبین ( القا گر) است. اساس عملکرد کویل شبیه به قطع ناگهانی مدار توسط پلاتین است . میدان مغناطیسی سیم پیچ اولیه به سرعت فرو می پاشد . سیم پیچ ثانویه توسط یک میدان مغناطیسی قوی و متغیر احاط می شود . این میدان جریانی در کویل القا می کند . یک جریان با ولتاژ بسیار بالا (بیش از 100000 ولت ) به دلیل شمار زیاد دور های سیم پیچ ثانویه ایجاد می شود . سیم پیچ ثانویه از طریق وایر دلکو را با این ولتاژ تغذیه می کند . بالاخره یک سیستم جرقه زنی به دلکو نیاز دارد . دلکو: دلکو چند کار را مدیریت می کند . اولین کار دلکو توزیع صحیح ولتاژ بالای کویل به سیلندر است . این کار توسط یک درپوش و چکش برقی انجام می شود . کویل به چکش برقی متصل شده است که در داخل درپوش می چرخد. چکش برقی بر روی کنتاکتها می چرخد . هر سیلندر یک کنتاکت دارد . نوک چکش برقی با عبور از هر کنتاکت یک پال ولتاژ بالا از کویل را به کنتاکت می دهد . پالس های جرقه از میان یک فاصله کوچک بین چکش برقی و کنتاکت عبور می کنند (بدون تماس به هم ) و سپس توسط وایر به شمع مخصوص هر سیلندر می رسند . موقعی که شما موتور را تنظیم می کنید یکی از وسایلی که باید تعویض شود ، چکش برقی و درپوش است ( به دلیل اینکه بعد از مدتی جرقه زدن کهنه می شوند). همچنین سیم ها ( وایرها) نیز کهنه می شوند و عایق شان از بین می رود . این می تواند دلیل بعضی از مشکلات بسیار مبهم موتور باشد .       دلکوها ی قدیمی با پلاتین بخش دیگری در نیمه پایینی دلکو دارند که این بخش کار قطع کردن جزیان کویل را انجام می دهد. اتصال به زمین کویل به پلاتین متصل است .            بادامکی که در مرکز دلکو قرار دارد اهرم وصل شده به پلاتین را فشار می دهد . هر بار گکه بادامک اهرم را فشار می دهد آن پلاتین را باز می کند . این امر باعث می شود که کویل به طور ناگهانی اتصال به زمین را از دست بدهید و یک پالس ولتاژ بالا را تولید کند . پلاتین همچنین تایمینگ جرقه را کنترل می کند آنها ممکن است یک آوانس خلائی یا یک آوانس گریز از مرکز داشته باشد . این مکانیسم آوانس،  زمان جرقه زنی را متناسب با سرعت و بار موتور تنظیم می کند . تنظیم زمانی جرقه زنی به قدری برای عملکرد موتور بحرانی است که بیشتر خودرو ها از پلاتین استفاده نمی کنند بنابراین به جای آن، آنها از یک سنسور که موقعیت دقیق پیستون را به واحد کنترلی موتور   (ECU)می فرستد ، استفاده می کنند . سپس کامپیوتر موتور یک ترانزیستور رابرای قطع و وصل جریان کویل کنترل می کند . در قسمت بعدی نگاهی به آوانس در سیستم های جرقه زنی مدرن (سیستم های جرقه زنی بدون دلکو ) خواهیم داشت.   سیستم های جرقه زنی بدون دلکو: در سالهلی اخیر ممکن است شما در باره خودروهایی که نیاز به تنظیم اولیه در 100000مایل دارند ، شنیده باشید . سیستم های جرقه زنی بدون دلکو ، یکی از تکنولوژی هایی است که زمان تنظیم موتور را به تعویق می اندازد .  سیستم های بدون دلکو به جای یک کویل اصلی برای هر شمع یک کویل دارند که مستقیماً روی شمع قرار دارد . کویل در این نوع سیستم ها همانند سیستم های که کویل مرکزی داشتند کار می کند واحد کنترلی موتور ترانزیستور را برای قطع کردن اتصال به زمین مدار کنترل می کند که جرقه تولید شود . ECU کنترل تمام تایمینگ جرقه را برعهده دارد. سیستم های شبیه به این بعضی مزایای قابل توجهی دارند . اولاً، دلکو ندارند ، در نتیجه مشکل کهنه شدن آن وجود ندارد همچنین وایر های ولتاژ بالای شمع وجود ندارند که از بین بروند . و سرانجام اینها کنترل تایمینگ منظمی را فراهم می کنند که می تواند بازده و آلایندگی را بهبود بخشد و به طور کلی قدرت موتور را افزایش دهد .             (موتور اتو)
۱. مکش۲. تراکم۳. انفجار۴. تخلیه موتورهای درون‌سوز یا موتورهای احتراق داخلی به موتور‌هایی گفته می‌شود که در آن‌ها مخلوط سوخت و اکسیدکننده (معمولا هوا یا اکسیژن) در داخل محفظه بسته‌ای واکنش داده و محترق می‌شوند. در اثر احتراق گازهای داغ با دما و فشار بالا حاصل می‌شوند و در اثر انبساط این گازها قطعات متحرک موتور به حرکت در آمده و کار انجام می‌دهند. هر چند غالباً منظور از به‌کار بردن اصطلاح موتورهای درون‌سوز موتورهای معمول در خودروها می‌باشند با این حال موتورهای موشک و انواع موتورهای جت نیز شامل تعریف موتورهای درون‌سوز می‌شوند. موتور درون‌سوز یک وسیله گردنده‌است که در خودروها، هواگردها، قایق موتوری، موتورسیکلت‌ها و صنایع کاربرد دارد. بدون بهره‌گیری از موتورهای درون‌سوز، اختراع و ساخت هواپیماها ممکن نبود. تا پیش از پرواز نخستین هواپیمای جت در سال ۱۹۳۹، نیروی محرکه تمام هواپیماها در واقع توسط موتورهای درون‌سوز تأمین می‌شد..نخستین موتور درون‌سوز چهارزمانه توسط نیکلاس اوگوست اوتو، مخترع آلمانی و در سال ۱۸۷۶ ساخته‌شد.این موتورها را به دسته کلی موتور چهارزمانه و موتورهای دوزمانه می‌توان تقسیم کرد. اصول کاری این موتورها مشابه‌است. لیکن نحوه عمل آنها به علت تفاوت‌های ساختاری اندکی متفاوت است. موتور چهارزمانه: این موتورها برای هر انفجار (مرحله تبدیل انرژی سوخت به انرژی مکانیکی) می‌بایست چهار مرحله مکش، تراکم، انفجار و تخلیه را انجام دهند. موتورهای دوزمانه: این موتورها در هر دور چرخش دارای یک انفجار هستند. این کار با ترکیب کردن مراحل انفجار و دم و بازدم به عنوان یک مرحله و ترکیب تخلیه و تراکم به عنوان مرحله بعدی صورت می‌گیرد.  شیوهٔ کار موشک یک موتور درون‌سوز است که برای کارکردن، نیازی به هوای بیرون ندارد. موشک هم سوخت و هم مادهٔ اکسیدکننده را با خود حمل می‌کند. این دو ماده با هم در اتاقک احتراق می‌سوزند و گازهای داغی تولید می‌کنند که از طریق دهانهٔ خروجی تخلیه می‌شوند. درون اتاقک احتراق، گازهای داغ بر تمام جهات فشار می‌آورند. اگر اتاقک کاملا مسدود باشد، فشار در تمام جهت‌ها یکسان خواهدبود و موشک حرکت نخواهدکرد. اما اتاقک احتراق چنان ساخته می‌شود که این گازها با سرعت زیاد از دهانهٔ خروجی تخلیه شوند. این کار باعث می‌شود که فشار گاز در تمام جهت‌ها یکسان نباشد؛ چون فشار واردشده به طرف جلو بسیار بیشتر از طرف عقب است، موشک به سمت جلو حرکت می‌کند. این حرکت، از قانون سوم نیوتن پیروی می‌کند:«برای هر عمل، عکس‌العملی وجود دارد برابر و در جهت مخالف». در موشک، گازهای در حال فوران از دهانهٔ خروجی، عمل و فشار رو به جلو، یا پیشرانه، عکس‌العمل است. چون موشک سوخت و اکسیدکننده را با خود حمل می‌کند، و از آن‌جا که قانون سوم نیوتن در همه جا صدق می‌کند، پس موشک می‌تواند هم در جو زمین و هم در خلاء فضا حرکت کند.  ویژگی‌ها بر خلاف موتورهای خودروی برقی، موتور درون‌سوز دارای صدها قطعه متحرک است. مواد مصرفی موتورهای درون‌سوز نیز مانند روغن، روغن گیربکس و مایع خنک‌کننده برای طبیعت موادی آلاینده هستند.                 موتورهای درون‌سوز یا موتورهای احتراق داخلی به موتور‌هایی گفته می‌شود که در آن‌ها مخلوط سوخت و اکسیدکننده (معمولا هوا یا اکسیژن) در داخل محفظه بسته‌ای واکنش داده و محترق می‌شوند. در اثر احتراق گازهای داغ با دما و فشار بالا حاصل می‌شوند و در اثر انبساط این گازها قطعات متحرک موتور به حرکت در آمده و کار انجام می‌دهند.[۱] هر چند غالباً منظور از به‌کار بردن اصطلاح موتورهای درون‌سوز موتورهای معمول در خودروها می‌باشند با این حال موتورهای موشک و انواع موتورهای جت نیز شامل تعریف موتورهای درون‌سوز می‌شوند. موتور درون‌سوز یک وسیله گردنده‌است که در خودروها، هواگردها، قایق موتوری، موتورسیکلت‌ها و صنایع کاربرد دارد. بدون بهره‌گیری از موتورهای درون‌سوز، اختراع و ساخت هواپیماها ممکن نبود. تا پیش از پرواز نخستین هواپیمای جت در سال ۱۹۳۹، نیروی محرکه تمام هواپیماها در واقع توسط موتورهای درون‌سوز تأمین می‌شد..[۲] نخستین موتور درون‌سوز چهارزمانه توسط نیکلاس اوگوست اوتو، مخترع آلمانی و در سال ۱۸۷۶ ساخته‌شد.         موتورهای درون سوز اتو [ویرایش] این موتورها را به دسته کلی موتور چهارزمانه و موتورهای دوزمانه می‌توان تقسیم کرد. اصول کاری این موتورها مشابه‌است. لیکن نحوه عمل آنها به علت تفاوت‌های ساختاری اندکی متفاوت است. موتور چهارزمانه: این موتورها برای هر انفجار (مرحله تبدیل انرژی سوخت به انرژی مکانیکی) می‌بایست چهار مرحله مکش، تراکم، انفجار و تخلیه را انجام دهند. موتورهای دوزمانه: این موتورها در هر دور چرخش دارای یک انفجار هستند. این کار با ترکیب کردن مراحل انفجار و دم و بازدم به عنوان یک مرحله و ترکیب تخلیه و تراکم به عنوان مرحله بعدی صورت می‌گیرد.[۴] موتور درون سوز دیزل [ویرایش] موتور دیزل گونه‌ای موتور درون‌سوز است که در آن از چرخه دیزل برای ایجاد حرکت استفاده می‌شود. فرق اصلی آن با موتور اتو ایجاد احتراق در اثر تراکم است. موتور درون سوز وانکل [ویرایش] موتور دورانی که مخترع آن دکتر فلیکس وانکل بود، گاهی موتور وانکل یا موتور دورانی وانکل نامیده می شود. اجزائ اصلی آن روتور، محفظه روتور، محور خروجی، شمع جرقه زنی، قطعات آبندی می باشد.در موتور وانکل مانند موتور های بنزینی چهار زمانه مخلوط هوا و بنزین وارد محفظه ی بزرگی از موتور می شود سپس با کو چک شدن حجم آن مخلوط هوا و بنزین تحت فشار قرار گرفته و با ایجاد جرقه به وسیله شمع انفجار حاصل می شود، مولکول های گاز دراثر احتراق منبسط می گردند و فشار محفظه ی تراکم به شدّت بالا می رودو نیروی حاصل از آن به رو تور اعمال شده وبه علّت اختلاف مرکز دوران بین روتورومیل لنگ نیروی چرخشی درروتور ایجاد می گردد.این نیروی چرخشی به بادامک محور لنگ که در داخل روتور قرار دارد، وارد شده و به فلایویل و سیستم انتقال قدرت می رسد. موتور توربین گاز [ویرایش] موتور استرلینگ [ویرایش] شیوهٔ کار [ویرایش] موشک یک موتور درون‌سوز است که برای کارکردن، نیازی به هوای بیرون ندارد. موشک هم سوخت و هم مادهٔ اکسیدکننده را با خود حمل می‌کند. این دو ماده با هم در اتاقک احتراق می‌سوزند و گازهای داغی تولید می‌کنند که از طریق دهانهٔ خروجی تخلیه می‌شوند. درون اتاقک احتراق، گازهای داغ بر تمام جهات فشار می‌آورند. اگر اتاقک کاملا مسدود باشد، فشار در تمام جهت‌ها یکسان خواهدبود و موشک حرکت نخواهدکرد. اما اتاقک احتراق چنان ساخته می‌شود که این گازها با سرعت زیاد از دهانهٔ خروجی تخلیه شوند. این کار باعث می‌شود که فشار گاز در تمام جهت‌ها یکسان نباشد؛ چون فشار واردشده به طرف جلو بسیار بیشتر از طرف عقب است، موشک به سمت جلو حرکت می‌کند. این حرکت، از قانون سوم نیوتن پیروی می‌کند:«برای هر عمل، عکس‌العملی وجود دارد برابر و در جهت مخالف». در موشک، گازهای در حال فوران از دهانهٔ خروجی، عمل و فشار رو به جلو، یا پیشرانه، عکس‌العمل است. چون موشک سوخت و اکسیدکننده را با خود حمل می‌کند، و از آن‌جا که قانون سوم نیوتن در همه جا صدق می‌کند، پس موشک می‌تواند هم در جو زمین و هم در خلاء فضا حرکت کند. سامانه جرقه‌زنی موتور اتو [ویرایش] سامانه جرقه‌زنی وظیفه دارد در زمان معین یک جرقه الکتریکی برای سوختن آمیزه‌ای از سوخت و هوا در موتور‌های احتراقی ایجاد کند در موتور درون‌سوز نوع رفت و برگشتی یا همان پیستونی، جرقه در انتهای کورس تراکم کمی پیش از رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالا زده می‌شود. اجزا این سامانه شامل شمع، وایر شمع، دلکو، کویل، باتری می‌باشد.[۵] ویژگی‌ها [ویرایش] بر خلاف موتورهای خودروی برقی، موتور درون‌سوز دارای صدها قطعه متحرک است. مواد مصرفی موتورهای درون‌سوز نیز مانند روغن، روغن گیربکس و مایع خنک‌کننده برای طبیعت موادی آلاینده هستند.[۶]       موتور برون سوز یا احتراق خارجی نوعی ماشین گرمایی می‌باشد که در آن سیال عامل داخلی توسط انرژی حاصل از احتراق یک سیال عامل دیگر گرم شده و در طی یک چرخه ترمودینامیکی کار توسط سیال عامل داخلی انجام می‌گردد[۱]. انرژی حاصل از احتراق توسط مبدل حرارتی از سیال خارجی به سیال عامل داخلی منتقل می‌شود.     حجم موتور به فضایی که هر پیستون در سیلندر بالا و پایین می‌رود (حد فاصل نقطه مرگ بالا و پایین)، حجم سیلندر گفته می‌شود و به مجموع حجم سیلندرها حجم موتور گویند. این حجم با واحد cc یا همان میلی‌متر مکعب بیان می‌شود.         موتور چهار زمانه برای نخستین بار توسط نیکلاس اتو در سال 1876 معرفی گردید.از اینرو به عنوان سکل اتو نیز شناخته میشود.موتور چهار زمانه امروزه رایجترین نوع موتوراستکه تقریبا تمام ماشینها و کامیونها آنرا بکار میگیرند.چهار مرحله این سیکل عبارتند از :مکش مخلوط سوخت و هوا ، تراکم، قدرت و خروج گازهای باقیمانده که هر کدام یک حرکت کامل پیستون را شامل میشود، از اینرو یک سیکل کامل نیاز به دو دور میل لنگ دارد. مکش مخلوط سوخت و هوا:در طول این مرحله پیستون به پایین حرکت میکند و مخلوط پودر شده سوخت و هوا را به داخل سیلندر میکشد.در شکل سوپاپ هوا باز است و به خاطر خلا ایجاد شده در مرحله مکش مخلوط به داخل سیلندر کشیده میشود. تراکم:هنگامی که پیستون به بالا می آید سوپاپ نیز به دلیل ازدیاد فشار داخل سیلندر بسته میشود. قدرت:در انتهای مرحله تراکم شمع جرقه میزند و مخلوط محترق میگردد.هنگامی که سوخت میسوزد منبسط میگردد و پیستون را به پایین هدایت میکند. خروج گازهای باقیمانده:در انتهای مرحله قدرت سوپاپ دود بوسیله مکانیزم میل بادامک باز میشود حرکت به سمت بالای پیستون گازهای باقیمانده را از سیلندر خارج میسازد. موتورهای چهار زمانه بزرگتر بیش از یک سیلندر دارند و از سیستمهای جدیدتری همچون توربو شارژر ،سوپرشارژر،انژکتورو یا سوپاپهای بیستر استفاده میکنندولی هیچکدام از اینها اصول عملیات موتور را تغییر نداده اند.         طرز کار موتور (چهار عمل اصلی در موتور دیزل)     زمان تنفس: پیستون از بالاترین مکان خود (نقطه مرگ بالا) به طرف پایین‌ترین مکان خود در سیلندر (نقطه مرگ پایین) حرکت می‌کند در این زمان سوپاپ تخلیه بسته است و سوپاپ هوا باز است. با پایین آمدن پیستون یک خلا نسبی در سیلندر ایجاد می‌شود و هوای خالص از طریق مجرای سوپاپ هوا وارد سیلندر می‌گردد. در انتهای این زمان سوپاپ هوا بسته شده و هوای خالص در سیلندر حبس می‌گردد. زمان تراکم: پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا (تا نقطه مرگ بالا) حرکت می‌کند و در حالیکه هر سوپاپ بسته‌اند (سوپاپ هوا و سوپاپ تخلیه) هوای داخل سیلندر متراکم می‌گردد و نسبت تراکم به ۱۵ تا ۲۰ برابر می‌رسد. فشار داخل سیلندر تا حدود ۴۰ اتمسفر بالا می‌رود و بر اثر این تراکم زیاد حرارت هوا داخل سیلندر به شدت افزایش یافته و به حدود ۶۰۰ درجه سانتیگراد می‌رسد. زمان قدرت: در انتهای زمان تراکم در حالیکه هر دو سوپاپ همچنان بسته‌اند و پیستون به نقطه مرگ بالا می‌رسد مقداری سوخت روغنی (گازوئیل) به درون هوا فشرده و داغ موجود در محفظه احتراق پاشیده می‌شود و ذرات سوخت در اثر این درجه حرارت زیاد محترق می‌گردند. پس از خاتمه تزریق سوخت عمل سوختن تا حدود ۳/۲ از زمان قدرت ادامه پیدا می‌کند. فشار زیاد گازهای منبسط شده (به علت احتراق) پیستون را به طرف پایین و تا نقطه مرگ پایین می‌راند. حرکت پیستون از طریق شاتون به میل‌لنگ منتقل می‌شود و موجب گردش میل‌لنگ می‌گردد. در این مرحله حرارت گازهای مشتعل شده به ۲۰۰۰ درجه سانتیگراد می‌رسد و فشار داخل سیلندر تا حدود ۸۰ اتمسفر افزایش می‌یابد. زمان تخلیه: با رسیدن پیستون به نقطه مرگ پایین در مرحله قدرت ، سوپاپ تخلیه باز می‌شود و به گازهای سوخته تحت فشار اولیه اجازه می‌دهد سیلندر را ترک کند. پس پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا حرکت می‌کند و تمام گازهای سوخته را بیرون از سیلندر می‌راند. در پایان پیستون یکبار دیگر به طرف پایین حرکت می‌کند و با شروع زمان تنفس سیکل جدیدی آغاز می‌گردد. سیکل موتور دوزمانه دیزل در این نوع موتورهای دوزمانه سوپاپ تنفس هوای تازه، نظیر آنچه در موتورهای چهارزمانه ذکر شد وجود ندارد. و به جای آن در فاصله معینی از سه سیلندر، مجراهایی در بدنه سیلندر تعبیه شده است. که پیستون در قسمتی از مسیر خود جلوی آنها را می‌بندد، اصول کار این موتورها در دوزمان است، که در واقع در هر دور چرخش میل‌لنگ اتفاق می‌افتد.       طرز کار موتور(چهار عمل اصلی در موتور)چرخه کار موتوراعمال یا رویدادهایی که در موتور شمع دار انجام می شود به چهار بخش یا حرکت پیستونتقسیم میشود این حرکتها عبارتند از مکش تراکم انبساط و تخلیه هر حرکت از نقطه مرگ بالاییبه پایینی است در موتورهای چهار زمانه یک چرخه کامل از رویداد ها در سیلندر مستلزم دودور چرخش کامل میل لنگ استحرکت مکش : در حین حرکت مکش در موتور شمع دار سوپاپ بنزین (هوا) باز می شود و پیستون به طرف پایین حرکت میکند در نتیجه در بالای پیستون خلا جزئی ایجاد می شود فشار جو مخلوط هواسوخت را از طریق دریچه بنزین به درون سیلندر سرازیر میکند وقتی پیستون از نقطه مرگ پایینی میگذرد سوپاپ بنزین بسته می شود در نتیجه بخش بالایی سیلندر درزبندی می شودحرکت تراکم :پس از عبور پیستون از نقطه مرگ پایینی حرکت رو به بالای ان اغاز می شود و هردو سوپاپ بسته می شوند پیستونی که بسمت بالا می رود مخلوط هوا – سوخت را متراکممی کند وان را به فضای کوچکتری بین سطح بالایی پیستون و سرسیلندر محدود می سازد اینفضا را محفظه احتراق می نامند در موتورهای شمع دار معمولا مخلوط هوا وسوخت چنان متراکممی شود که حجم ان به یک هشتم حجم اولیه یا کمتر برسد میزان تراکم مخلوط هوا و سوخترا نسبت تراکم می نامند نسبت تراکم بین حجم اولیه به نسبت مخلوط ثانویه را نسبت تراکم گوینداگر حجم مخلوط پس از تراکم به یک هشتم حجم اولیه برسد ان گاه نسبت تراکم 8 به 1 خواهد شد حرکت انبساط :وقتی در پایان حرکت تراکم پیستون به نقطه مرگ بالایی می رسد شمع جرقه می زندگرمای حاصل از جرقه شمع مخلوط هوا – سوخت متراکم را مشتعل می سازد این مخلوطبه سرعت میسوزد و دمای زیادی تا حدود 2500 درجه سانتیگراد تولید می شود و همین افزایشفشار پیستون راپایین می راند شاتون این نیرو را به میل لنگ انتقال می دهد و میل لنگ میچرخدتا چرخهای خودرو را بچرخاندحرکت تخلیه: وقتی در حرکت انبساط پیستون به نقطه مرگ پایینی نزذیک می شود سوپاپ دود باز میشود پیستون پس از عبور از نقطه مرگ پایینی دوباره بالا می رود گازهای حاصل از احتراق ازدریچه دود خارج می شوند وقتی پیستون به نقطه مرگ بالای نزدیک می شود سوپاپ بنزین بازمی شود وقتی پیستون از نقطه مرگ بالایی می گذرد و حرکت به طرف پایین را اغاز میکندسوپاپ دود بسته می شود و حرکت مکش دیگری اغاز می شود و کل چرخه – مکش-تراکم –انبساط و تخلیه تکرار می شود تا وفتی موتور روشن است این اعمال همه سیلندر ها تکرار می شوند    شرح وظایف قطعات متشکل یک موتور چهار زمانه   قطعات متشکل موتور به دو دسته تقسیم می شوند   قطعات ثابت   این قطعات شامل سرسیلندر _ سیلندر _بلوک سیلندر یاطاقانهای ثابت _ کارتل _ واشر سر سیلندر   قطعات متحرک   این قطعات شامل پیستون _ رینگ های پیستون گژن پین _شاتون_ یاطاقانهای متحرک میل لنگ چرخ لنگر _میل بادامک_فلایویل بادامک _ سوپاپ هوا سوپاپ دود فنر های سوپاپ _ میل رابط پایه های اسبک   سرسیلندر   سرسیلندر قطعه ای که فضای سیلندر را از قسمت فوقانی مسدود می نماید جنس این قطعه در موتور هایی که با اب خنک میشوند از چندن است و برخی از الومنییم ساخته می شوند که البته تعداد این نوع سر سیلندر ها به مراتب کمتر از نوع چدنی است در داخل سر سیلندر مسیر هایی جهت حرکت اب تعبیه شده که باعث خنک شدن ان می گردد در موتور هایی که سوپاپ در سر سیلندر نصب شده است جایی برای عبور میله های رابط روی سرسیلندر در نظر گرفته شده است. انژکتور (فارسونکا)در موتور های دیزل و شمع های الکتریکی در موتور ها بنزینی نیز روی سر سیلندر نصب می شوند   واشر سرسیلندر   واشر سرسیلندر قطعه ای است جهت اببندی سطح تحتانی سیلندر با سطح فوقانی سیلندر موتور مورد استفاده قرار می گیردد.منظور از عمل اببندی بین سر سیلندر بو جود اوردن وضعیتی است که بتوان از خروج هوا و ورود اب به داخل سیلندر جلو گیری کرد   بوش پیستون   بوش سیلندر یک استوانه تو خالی چدنی است که سطح داخلی این استوانه با عملیات حرارتی سخت و صیقلی میشود حجم این استوانه را در محاسبات قدرت موتور حجم عملیات گویند   بلوک سیلندر   بلوک سیلندر یا بدنه موتور ان قسمت از موتور است که سیلندر (بوش) در ان قرار می گیرد   یاطاقان های ثابت   یا طاقانهای ثابت نگهدارندهایی هستند که میل لنگ را در امتداد مشخص نگه میدارند که اجازه حرکت دورانی داشته باشند ولی مانع حرکت طولی و عرضی ان می شوند   کارتل   کارتل محفظه ایست میتوان مقدار معینی روغن در داخل ان قرار داد و از ان برای عمل روغنکاری در موتور استفاده نمود قطعات متحرک موتور   پیستون   پیستون استوانه ایست که در ضمن حرکت در دو نقطه مرگ بالا و پایین حجم سیلندر را تغییر می دهد که عملیات مربوط به یک سیکل کامل موتور بوسیله ان انجام می گیرد پیستون با جداره بوش باید کاملا اببندی باشد و چون این عمل بعلت سرد و گرم شدن پیستون امکان ندارد لذا دور پیستون چند ردیف شیار ایجاد نموده که در داخل ان رینگ های پیستون قرار می گیرند و به وسیله این رینگ ها عمل اببندی بین بدنه پیستون و جداره بوش سیلندر برقرار میشود   رینگ های پیستون   رینگ های پیستون جهت اببندی پیستون با جدار بوش سیلندر بکار میروند و در شیار های روی پیستون قرار میگیرند. قرار گرفتن رینگ ها دور پیستون تنها به منظور اببندی نیست بلکه جهت تمیز کردن روغن و روغنکاری بدنه داخلی بوش سیلندر نیز مورد استفاده قرار میگیرد. رینگ ها بالا یی را رینگ های کمپرس و رینگ های پایینی را رینگ روغنی می گویند   گژن پین   گژن پین قطعه ایست استوانه ای شکل که بوسیله ان شاتون به پیستون متصل میگردد شاتون (دسته شاتون شاتون قطعه ای ایست که پیستون را به میلنگ متصل می کندو باعث حرکت از پیستون به میلنگ میگردد   فلایویل   فلایویل صفحه سنگینی ااست که به انتهای میلنگ متصل می گردد و تغییرات سرعت موتور را کنترل میکندبا قرار دادن یک طرف دندانه دار در روی ان می توان در زمان شروع بکار موتور با درگیر بودن دنده استارت با این دنده میلنگ را به حرکت در اورد و باعث بکار افتادن موتور می شود   میل سوپاپ(میل بادامک   میل سوپاپ قطعه ای ایست که روی ان یکسری زائد به شکل بادام تعبیه شده که از این رو به ان میل بادامک نیز میگویند میل بادامک در تکیه گاه های ثابتی که با پوسته موتور یکپارچه ریخته شده است و در داخل ان بوش از جنس بابیت قرار گرفته سوار میشود و با چرخ دنده سر ان با چرخ دنده سر میلنگ در گیر می شود یعنی توسط میل لنگ به گردش در میاید و بوسیله بادامک های فرمان باز و بسته شدن سوپاپ داده می شود.نسبت دورمیل سوپاپ به میل لنگ در موتور چهار زمانه 1به 2 است برای اینکه به ازای هر دو دور چرخش میل لنگ یک بار سوپاپ هوا و یک بار سوپاپ دود باز می شود   تایپیت   تایپیت واسطه حرکت میان بادامک میل سوپاپ و سوپاپ است میل رابط واسطه حرکت میان تایپیت واسبک است پایه اسبک ها روی سر سیلندر موتور پیچ می شوند و تکیه گاهی است برای سوار شدن اسبک ها موتور   اسبک   رابط حرکت بین میل سوپاپ و میل رابط و سوپاپ های دود و هوا است که حرکت را از میل رابط گرفته و به سو پاپ منتقل می کند و باعث باز و بسته شدن ان می شود میل اسبک میل اسبک میله ای ایست که اسبک روی ان قرار می گیرد   سوپاپ هوا (سو پاپ ورودی   قطعات لغزنده فلزی می باشد که بوسیله ان با فرمانی که از طرف بادامک میل سو پاپ داده می شود بموقع مجاری ورودی هوا را باز می کند و بموقع بسته می کند .معمولا سطح سو پاپ هوا بزگتر از سطح سوپاپ دود است   سو پاپ دود (سو پاپ خروجی   سو پاپ های خوجی قطعات لغزنده است که بوسیله انها مجرای خروجی دود که در اثر انفجار ایجاد میشود باز و بسته می شود سطح سوپاپ دود از سطح سو پاپ هوا کوچکتر است   فنر سوپاپ   فنر سوپاپ قطعه ایست که از یک طرف در نشیمنگاه ثابت روی سرسیلندر یا بدنه سرسیلندر واز طرف دیگر روی پولک (تکیه گاه فنر) مینشیند. ساق سوپاپ از بین انها عبور کرده و بوسیله خار سوپاپ با فنر قفل میشود   سیستم هوا رسانی   الف-فیلتر هوا-اولین مرحله از سیسستم هوا رسانی فیلتر هوا میباشد که به دو صورت روغنی و خشک مورد استفاده قرار میگیرد نوع روغنی-در این نوع فیلتر ظرفی طراحی شده که در مسیر تنفس موتور قرار میگیرد و در درون ان مقدار معینی روغن موتور ریخته میشود.زمانیکه پیستون تنفس میکند هوا را از طریق فیلتر مکش کرده و در اثر برخورد هوا با روغن درون ظرفگرد و خاک به روغن چسبیده و هوای تمیز بداخل موتور هدایت میشود.این نوع فیلتر بعد از مدتی نسبت به محیط کاری ماشین باید سرویس شود بدین ترتیب که روغن درون ظرف تخلیه و روغن تازه جای ان قرار میگیرد.در درون ظرف علامتی جهت مقدار روغن مشخس شده که روغن نباید از این علامت زیادتر شود نوع خشک-این فیلتر از کاغذ مخصوص ساخته شده.کاغذ فیلتر دارای منفذهای بسیار ریزی است که ریزترین گرد و خاک قادر به عبور از ان نخواهد بودو عبور هوا از سوراخهای ان براحتی انجام میشوددر حالیکه ذرات بسیار کوچک خاک در پشت صافی باقی میماند.طول کاغذ فیلتر نسبتا زیاد بوده که جهت صرفه جویی در اشغال فضا پلیسه شده اند و بوسیله دو جداره توری فلزی محافظت میشود   طرز سرویس فیلتر خشک   متداولترین روش تمیز کردن این فیلتر با فشار هوا درحدود صد اس ای از طرف داخل فیلتر میباشد توجه شما را به نکات زیر جلب میکنیم 1-از وارد اوردن هر گونه ضربه به فیلتر اجتناب ورزید 2-فیلتر را همیشه قبل از استفاده از نظر پارگی بازدید کنید 3-فیلتر را همیشه درون جعبه ای محفوظ و در جای خشک نگهداری نمائید) ب-اندیکاتور هوا(نشان دهنده گرفتگی فیلتر هوا اندیکاتور هوا تشکیل شده از یک پیستون کوچک و فنری که پشت ان قرار گرفته .اندیکاتور معمولا در قسمت هوای فیلتر شده نصب میگردد تا در صورت گرفتگی فیلتر نیروی مکش پیستون فشار فنر را خنثی کرده و علامت قرمز رنگ پیستون زمان تعویض یا تمیز کردن فیلتر را نشان میدهد توجه داشته باشید که شکستگی و یا نقص اندیکاتور یکی از معمولی ترین علل ورود گرد و خاک به درون موتور میباشد   ج-توربو شارژ   موتورهااز نظر تنفس به دو دسته تقسیم شده اند . تنفس ازاد و تنفس اجباری نوع اول در زمان مکش و به علت ایجاد خلا نسبی در موتور موتور بوجود میاید هوای بیرون که فشارش بیشتر است از طریق صافی هوا به موتور هدایت میشود در نوع دوم برای اینکه بتوان هوای بیشتری به موتور رسانید تا فشار متراکم بیشتر شود از دستگاهی به نام تور بو شارژ استفاده میشود و با وجود این دستگاه و با حجم ثابت موتور یک مقدار هوای اضافی به موتور داده میشود و ازدیاد سوخت هم توسط انژکتور صورت می گیرد   ساختمان و طرز کار توربو شارژ   توربو شارژ تشکیل شده از دو پره که در طرفین یک شافت سوار شده اند و وسط شافت را بداخل پوسته ای با دو عدد یاطاقان درگیر کرده اند و روغنکاری یاطاقان ها اویل پمپ موتور انجام میشود پره ها داخل دو پوسته قرار گرفته اند که یکی از پره ها با پوسته خود حکم توربین(محرک)و دیگری کار پمپ(مکش)را انچام میدهد   پوسته توربین را با مانیفوله دود متصل و لوله اگزوز متصل کرده و دود خروجی موتور با پره توربین برخورد کرده و سبب چرخاندن شافت میشود .با چرخیدن محور شافت پروانه پمپ هم میچرخد و هوای صاف شده را از فیلتر هوا میگیرد و با سرعت به موتور میرساند .سرعت توربوشارژ از40000تا100000دور در دقیقه میرسدو با توجه به سرعت ان مقدار هوای بیشتری به موتور رسانده و باعث تراکم بیشتر شده و قدرت موتور زیادتر میگردد   د-مانیفوله هوا   هوا پس از عبور از تور بوشارژ توسط مانیفوله هوا که بغل موتور سوار شده و دارای چند راه میباشد (برای هر پیستون یک راه خروج هوا)عبور کرده و از طریق سوپاپ هوا وارد سیلندر میگردد   ه-سوپاپ هوا   هوا پس از عبور از توربوشارژ وارد مانیفوله هوا گشته ودر انجا منتظر بازشدن دریچه به سیلندر میگردد .در هر زمان که سیلندر نیاز به هوا داشتند سوپاپ هوا دریچه هوا را باز نموده واجازه عبور رابه هوای تمیز شده به موتور میدهند 2-2-سیستم سوخت رسانی. الف)باک گازوییل(منبع سوخت). باک گازوییل در ماشین الات دیزلی با توجه به نوع ماشین طراحی وظرفیت ان نسبت به مقدار سوخت موتور در نظر گرفته شده . در قسمت ورودی سوخت به باک یک ظرفیت توری فلزی یا پلاستیکی قرار گرفته که ذرات درشت در این قسمت گرفته شده واجازه عبور انها بداخل باک داده نمی شود . این توری را باید هر چند روزی از داخل باک بیرون کشید وانرا تمیز نمود تا سوخت براحتی وارد باک گردد.لوله خروجی سوخت حدود یک اینچ بالا تر از کف باک قرار داده شده که اب و کثافات دیگر که امکان وجود انها در سوخت هست وارد سیستم سوخت و خصوصا گازوییل نگردد   ب- پمپ سه گوش (پمپ مقدماتی سوخت). پمپ سه گوش در موتور های دیزل معمولا از پمپ های نوع پیستونی استفاده میشود . این پمپ باید سوخت را با فشار حدود سه اتمسفور از باک کشیده وبه پمپ انژکتور ارسال نماید.پمپ سه گوش به پمپ انژکتور متصل است وبه وسیله دایره خارج از مرکز که روی میل بادمک پمپ انجکتور سوار است بیافتد. در بالای این پمپ تلمبه ای وجود دارد که جهت هوا گیری وپر کردن مسیر از سوخت مورد استفاده قرار میگیرد   ج- فیلتر گازوییل   فیلتر گازوییل به منظور جلوگیری از ورود نا خالصی های سوخت به دستگاه تزریق بکار میرود .معمولا گازوییل دارای مقداری ناخالصی از قبیل گرد وخاک و غیره می باشدو بعلاوه هنگام حمل ونقل و یا در خود باک می تواند با مقدار دیگری نا خالصی مخلوط شود . اگر این ناخالصی وارد سیستم تزریق شوند بعلت اینکه پمپ انژکتور و سوخت پاش با حد اکثر دقت ساخته شده اند با کوچکترین جسمی که از خارج وارد شود در مدت کوتاهی به کثیف و مسدود میشوند که غیر قابل استفاده می گردند بنابراین از نظر اقتصادی مقرون بصرفه است گازوییل را قبل از ورود به سیستم تزریق کاملا تصفیه نمایند وبدین ترتیب عمر ودوام دستگاههای تزریق را افزایش دهند .فیلتر های گازوییل را در انواع مختلف میسازند که از جمله فیلتر های معمولی – فیلتر های چند مرحله ای و فیلتر های قابل قطع و وصل را می توان نام برد .هم چنین می توان فیلتر ها را از نظر جنس صافی انها تقسیم بندی نمود از این گروه می توان فیلتر های نمدی .لوله ای.کاغزی .ستاره ای.و ترکیبی را نام برد .در این زمان اکثر فیلتر های مصرفی سوخت از نوع کاغذی می باشند فیلتر های کاغذی فیلتر هایی هستند که قسمت داخلی انها را کاغذهای مخصوصی تشکیل میدهند که روی هم پیچیده میشوند. این نوع فیلترها قابل تمیز کردن نیستند وباید انها را بعد از استعمال تعویض نمود   د-پمپ انژکتور(پمپ قارسونکا   وظیفه این پمپ تزریق مقدار معینی سوخت با فشار معین و تقسیم سوخت به یکایک سیلندر های موتور است مقدار سوخت بستگی کامل به مقدار بار موتور دارد ساختمان و طرز کار پمپ انژکتور پمپ انژکتور از نوع پمپ پیستونی است که برای هر سیلندر موتور یک سیلندر و پیستون کوچک در نظر گرفته شده که این مجموعه را پمچه نیز می گویند .پمچه ها مربوط به یکایک سیلندر های موتور در یک پوسته قرار گرفته که بکمک میل بادامک مخصوص پمپ انژکتور از طریق غلطک ها و بالابر مخصوص بکارمیافتند.بنابر این هر پمپ انژکتور تشکیل شده از یک سیلندر و پیستون کوچک که با دقت زیاد ساخته شده است و بایکدیگر کاملا ابندی و جذب می باشند در جداره خارجی پیستون پمپ شیار مارپیچی مخصوص تعبیه شده که با کمک ان میتوان مقدار گازوئیل تزریق شده را تغییر داد . به وسیله دو مجرای موجود در سیلندر پمپ که تقریبا رو بروی یکدیگر قرار گرفتته اند سوخت به منطقه فشار پمپ هدایت میشود.عمل روغنکاری پیستون و سیلندر پمچه توسط خود گازوئیل روغنکاری می شود هر سیلندر پمپ را بوشی احاطه کرده که در بالا به یک دنده تاج خروسی مربوط می گردد و دارای شیاری است که انتهای پیستون را در داخل خود جا می دهد بدین ترتیب پیستون را میتوان به بالا و پایین حرکت داد . در بعضی پمپ ها درنده تاج خروسی در زیر پیستون قرار گرفته               موتورهای شش زمانه مقدمه عملیات سیکل های مختلف بیشتر موتورهای احتراق داخلی فعلی، دارای یک طرح رایج است به این صورت که انفجار در یک سیلندر پس از تراکم انجام می شود. نتیجه ان است که انبساط گاز مستقیما روی پیستون اثر گذاشته (کار انجام می دهد) و میل لنگ را 180 درجه بچرخاند. با توجه به طراحی فنی و مکانیکی، موتور شش زمانه همانند موتورهای احتراق داخلی می باشد. اگر چه سیکل ترمودینامیکی و یک سر سیلندر اصلاح شده همراه دو اتاق اضافی ان را به کلی متمایز می کند. یک محفظه ی احتراق و یک محفظه ی تراکم( گرمکن هوا) هر دو از سیلندر جدا هستند. احتراق درون سیلندر رخ نمی دهد اما در محفظه ی احتراق کمکی هم فوری روی پیستون اثر نمی گذارد و زمان ان از 180 درجه ی چرخش میل لنگ، در زمان انفجار(کار) جدا می باشد.  محفظه ی احتراق به طور کلی توسط محفظه ی گرمکن احاطه شده است. با تبادل گرما از طریق دیواره های محفظه ی احتراق که با محفظه ی گرمکن در ارتباط است، فشار محفظه ی گرمکن افزایش می یابد و قدرت مکملی برای کار تولید می شود.  مزایای موتور شش زمانه: ·                     رسیدن به راندمان حرارتی % 50 (%30برای موتورهای احتراق داخلی فعلی) ·                     کاهش مصرف سوخت با بیش از %40 ·                     کاهش الودگی حرارتی، صوتی، شیمیایی ·                     دو کورس مفید کار در طی شش کورس ·                     پاشش مستقیم و بهینه ی سوخت احتراق در هر سرعتی از خودرو ·                     سوخت چند گانه   در خودروهای با موتور شش زمانه شاهد کاهش چشمگیر مصرف سوخت و انتشار الودگی خواهیم بود. طراحی و عملکرد موتور های شش زمانه:  در سیکل شش زمانه، دو محفظه ی اضافی اجازه می دهند هشت فرایند که نتایج یک سیکل کامل است همزمان عمل کنند یعنی در یک لحظه دو فرایند همزمان رخ میدهد : دو سیکل چهار فرایندی برای هر کدام از سیکل ها،یک سیکل احتراق داخلی و یک سیکل احتراق خارجی. نمودار پیوستگی هشت فرایند را در سیکل شش زمانه نشان می دهد.   اولین سیکل چهار فرایندی احتراق خارجی: فرایند1 :مکش هوای خالص درون سیلندر(فرایند دینامیکی) فرایند 2: تراکم هوای خالص در محفظه ی گرمکن(فرایند دینامیکی) فرایند3 : نگه داشتن فشار هوای خالص در محفظه ی بسته جایی که بیشترین تبادل گرما با دیواره های محفظه ی احتراق رخ می دهد(فرایند استاتیک چون مستقیما روی میل لنگ اثر نمی گذارد.) دمای هوا بالا می رود. فرایند4 : انبساط هوای فوق داغ درون سیلندر، که کار انجام می دهد.(فرایند دینامیک). طی این سیکل چهار فرایندی، هوای خالص هرگز در تماس مستقیم با سوخت و شمع نمی باشد.  دومین سیکل چهار فرایندی که احتراق داخلی می باشد. فرایند5: تراکم مجدد هوای خالص گرم درون محفظه ی احتراق(فرایند دینامیک) فرایند6 : تزریق سوخت و احتراق در محفظه ی احتراق، بدون تاثیر مستقیم روی میل لنگ (فرایند استاتیک) فرایند7 : گازهای احتراق منبسط می شوند و کار انجام می شود. (فرایند دینامیک) فرایند8: تخلیه گازهای احتراق (فرایند دینامیک) در طی این چهار فرایند، هوا مستقیما با منبع گرما (سوخت) تماس دارد.   سر سیلندر دو محفظه و چهار سوپاپ که دو تای ان متداول هستند،(برای مکش و تخلیه). دو سوپاپ دیگر از مواد پایدار حرارت دادن مخصوص کارسنگين ساخته شده. سوپاپها در طی مرحله احتراق و گرم کردن هوا  می توانند تحت فشار محفظه ها باز شوند. روی هر دو سوپاپ یک پیستون نصب شده که فشار روی سوپاپ ها را خنثی میکند.در سیکل شش زمانه، سرعت میل بادامک یک سوم میل لنگ است. دیواره های محفظه ی احتراق هنگامی که موتور روشن است، سوزان هستند. محفظه ی گرم کن هوا، محفظه ی احتراق را احاطه کرده است. ضخامت کم دیواره اجازه تبادل حرارت با محفظه ی گرم کن را می دهد. محفظه ی گرم کن هوا از سر سیلندر عایق شده برای اینکه اتلاف حرارتی کاهش یابد.(برای معرفی ساده تر موتور، جز ئیات طرح توضیح داده نشده است.)  تمام گرمای محفظه ی احتراق به محفظه ی گرمکن منتقل می شود. کار به دو مرحله تقسیم می شود، که نتیجه ی ان فشار کمتر روی پیستون و نرمی بهتر عملکرد میشود. زمانی که محفظه ی احتراق از سیلندر توسط سوپاپ ها عایق شده، قطعات محرک خصوصا پیستون نسبت به تنشهای ناشی از دما و فشار بسیار بالا در خطر نیست. انها همچنین از خودسوزی که در مخلوط سوخت و هوا در موتورهای دیزل یا گازی متداول مشاهده می شود جلوگیری می کند.  نسبت تراکم محفظه ی احتراق و گرم کن متفاوت می باشد. نسبت تراکم محفظه ی گرم کن بیشتر است که روی مرحله احتراق خارجی فعالیت می کند و منحصرا توسط هوای خالص پشتیبانی می شود. نسبت تراکم محفظه ی احتراق کمتر است که روی یک سیکل احتراق داخلی فعالیت می کند.  احتراق همه ی سوخت پاشیده شده ضمانت شده است ابتدا، با پشتیبانی هوای خالص از قبل گرم شده ی درون محفظه ی احتراق، سپس با دیواره های سوزان محفظه که مانند چندین شمع عمل می کند. برای اسان روشن شدن موتور در هوای سرد درون محفظه ی احتراق یک شمع گرمکن کار گذاشته شده است.  در مقایسه با یک موتور دیزل که یک ساختمان سنگین نیاز دارد، این موتور چند گانه سوز، که می تواند همچنین سوخت دیزل استفاده کند، امکان ساختن در مدل خیلی سبکتر را نسبت به یک موتور گاز سوز را دارد.  پاشش و احتراق سوخت در یک محفظه ی احتراق که طی 360 درجه از زاویه گردش میل لنگ بسته است، اتفاق می افتد. این خصوصیت باعث می شود که زمان برای اینکه سوخت به طور ایده ال بسوزد زیاد شود به طوری که هر کالری نهان ان ازاد شود(اولین عامل کمک به کاهش الودگی). انژکتور توانایی پاشش دو سوخت را از یک شیپوره دارد.  دیواره های سوزان محفظه ی احتراق باقیمانده سوخت را که در طی پاشش ته نشین شده است می سوزاند. (دومین عامل کاهش الایندگی) همچنین هنگامی که مراحل تخلیه و مکش رخ می دهد، سوپاپ های محفظه ی احتراق و گرم کن به طور چشمگیر زمان استراحت بیشتری را برای اصلاح و تعدیل دارند که باعث کاهش صدا و بهبود راندمان می شود. عوامل موثر در افزایش راندمان حرارتی و کاهش مصرف سوخت و آلایندگی:  گرمای هدر رفته از سر سیلندر موتورهای متداول در طی خنک کاری در موتورهای شش زمانه، با احاطه کردن محفظه ی احتراق توسط محفظه ی گرمکن بازیافت می شود.  بعد از مکش، هوا در محفظه ی گرمکن متراکم می شود و طی 360 درجه زاویه میل لنگ در محفظه ی بسته است. (احتراق خارجی).                                                            تبادل گرمای دیواره های خیلی نازک محفظه ی احتراق به محفظه ی گرمکن، دما و فشار گازهای منبسط شده و تخلیه شده از محفظه ی احتراق را کاهش می دهد.                                            احتراق و انبساط بهتر گازهایی که طی 540 درجه گردش میل لنگ، 360 درجه را در محفظه ی احتراق بسته هستند و 180 درجه برای منبسط شدن و مرحله کار.                                                        دیواره های سوزان محفظه ی احتراق اجازه می دهد که هر سوختی و باقیمانده ته نشین ان به بهترین نحو و به طور مطلوب بسوزد.                          تقسیم کار: دو انبساط (مراحل قدرت) طی شش زمان یا یک سوم کار مفید که نسبت به موتورهای چهار زمانه بیشتر است.                                                            بهتر پر شدن سیلندر در مکش به علت دمای پایین دیواره ی سیلندر و سر سیلندر.                            برخلاف موتورهای چهار زمانه که تخلیه و مکش بعد از هم رخ می دهند در موتورهای شش زمانه، مکش در مرحله ی اول رخ می دهد و تخلیه در مرحله ی چهارم رخ می دهد که تلاقی گازهای خروجی با گازهای تازه ی مکش حذف می شود.  کاهش زیاد قدرت سیستم خنک کاری به طوری که امکان دارد نیاز به خنک کاری با اب نباشد و پمپ اب و فن ها هم کاهش پیدا کنند.   اینرسی کم به علت سبک بودن قطعات محرک                                                       کاهش پیدا کردن دمای روغن. با احتراق در محفظه ی بسته، دمای بالا کمتر به روغن فشار می اورد و رقیق شدن کاهش می یابد، حتی در هوای سرد. 12.  از انجایی که موتورهای شش زمانه یک سوم موتورهای چهار زمانه تخلیه و مکش دارند، افت فشار روی پیستون در مکش و فشار خروجی اگزوز در تخلیه به نسبت یک سوم کاهش پیدا می کند. 13.  تلفات اصطکاک با تقسیم بهتر فشار روی قطعات متحرک، تعدیل شده اند به این دلیل که کار در طی دو مرحله اجرا می شود و احتراق مستقیم حذف شده است. 14.  مزایای مهم موتورهای شش زمانه: 15.  کاهش مصرف سوخت به مقدار حداقل %40 : 16. قدرت مخصوص موتور شش زمانه از موتور بنزینی چهار زمانه کمتر نیست، افزایش راندمان حرارتی جبرانی برای تلفات سبب شده دو مرحله به ان اضافه شود. 17.   دو انبساط (کار) در شش حرکت: 18. از ان جایی که سیکل های کار در دو مرحله رخ می دهد (360 درجه از 1080 درجه) یا %8 بیشتر نسبت به موتور چهار زمانه (180 درجه از 720 درجه) گشتاور بیشتر دارد. این امر منجر می شود که در سرعت پایین، عملیات بدون تاثیر چشمگیر روی مصرف سوخت به ارامی کار کند، در واقع احتراق تحت تاثیر سرعت خودرو نمی باشد. این مزایا در بهبود عملکرد خودرو در ترافیک خیلی مهم هستند. 19.   چند گانه سوز بودن: 20. چند گانه سوز بودن برابر برتری است. موتور شش زمانه میتواند سوخت های مختلف مصرف کند، از هر نوعی(فسیل یا گیاهی) از دیزل تا ال پی جی یا روغن حیوانی. اختلاف در اشتعال پذیری یا نسبت ضد کوبش هم اکنون هیچ مسئله ای در احتراق ندارد. 21. ساختمان استاندارد یک موتور بنزینی و نسبت تراکم کم محفظه ی احتراق موتور های شش زمانه مانع از این نمی شود که ان سوخت دیزل استفاده کند. همچنین سوخت الکل متيليک بفرمولCH3 OH برای ان بهتر است. 22.   کاهش چشمگیر در الایندگی: 23. از یک طرف به تناسب مصرف مخصوص سوخت، الودگی صوتی، حرارتی و شیمیایی کاهش می یابند و از طرف دیگر موتورها خصوصیاتی دارند که به کاهش چشمگیر الاینده های هیدرو کربن، مونوکسید کربن و نیترات ها(HC, CO and NOX  )کمک می کند. از این گذشته قابلیت کار کردن این موتورها با سوختهای گیاهی و گازهایی با  الایندگی کم، به انها کیفیتی می دهد که با سخت ترین استانداردها مطابقت می کند. 24.  سوخت مایع: 25. کاهش زیاد مصرف مخصوص باید استفاده از سیستم ال پی جی را جالب کند به دلیل قیمت پایین ان و کمتر بودن الایندگی نسبت به بنزین. به علاوه با یک سیستم عامل یکسان ، حجم مخزن ها برابر مخزن های کنونی هست که مسافت بیشتری را می تواند با همان مخزن طی کند بنابراین می توان ان را کوچکتر در نظر گرفت. 26.  قیمت قابل قیاس با موتور چهار زمانه: 27.  موتور شش زمانه هیچ تغییر اساسی نیاز ندارد . همه ی تجربه های تخصصی-صنعتی و روش های تولید بدون تغییر باقی می ماند. 28.  قیمت ساخت سر سیلندر (محفظه ی احتراق و محفظه ی گرما) با ساده سازی چندین عنصر تعدیل می شود، مخصوصا با سبک سازی قطعات متحرک، کاهش سیستم خنک کاری، ساده سازی پاشش مستقیم بدون شمع و غیره ... کاهش اندازه مخزن و جای ان در خودرو که قابل ملاحظه هستند. 29.   نتیجه گیری 30.  در این زمان هیچ راه حلی برای جایگزینی موتورهای احتراق داخلی وجود ندارد. تنها پیشرفت های تکنولوژی حاضر، با زمان معقول  و محدودیت های مالی می تواند به ان کمک کند. موتور شش زمانه در این نگاه می گنجد. پذیرش صنعت خودروسازی می تواند یک تاثیر عظیم روی محیط زیست و اقتصاد جهانی بگذارد. موتوری که 40% صرفه جویی در مصرف سوخت و 60 تا 90 درصد(بستگی به نوع سوخت دارد) کاهش الایندگی دارد. 31.  مصرف سوخت برای خودروهای سایز متوسط باید بین 4 تا 5 لیتر در 100 کیلومتر باشد و 3 تا 4 لیتر برای خودروهای کوچک می باشد. 32.  خودروهای با موتور شش زمانه می توانند تا 3 تا 5 سال دیگر در بازار جهانی عرضه شوند. 33.  قایق موتوری ها ( موتورهای درون و بیرون کشتی) ممکن است که پیشنهاد یک بازار فروش بزرگ برای این موتورها ارائه دهند. مشخصات انها کاملا با فواید موتورها وفق می باشد.( اقتصادی، ایمنی ، ساده سازی و کاهش الودگی صوتی و شیمیایی). از این گذشته، استفاده از سوخت های مختلف به غیر از گازوئیل می تواند خطرهای انفجار را به طور زیاد کاهش دهد. 34.  استفاده از سوخت های گیاهی (غیر فسیلی) گازهای طبیعی و دیگر سوختها در موتور پرقدرت و ساده، کار کردن با کمترین تنظیم و بدون الایندگی، در این موتور می تواند مزایای زیادی داشته باشد که استفاده از ان را در دستگاههای ژنراتور، پمپ ها، موتور های ساکن، کشاورزی و صنعت ممکن سازد.                             سیستم روغنكاری موتورهای چهار زمانه مقدمه:قطعات زیادی در موتور خودروها وجود دارد كه نسبت به هم حركت نسبی داشته و در اثر نیروی مالشی ایجاد شده سطوح تماس آنها در معرض خطر سایش قرار می گیرد. برای تقلیل تاثیر نیروی اصطكاك در بین قطعاتی كه نسبت به هم حركت دارند از ماده كم اصطكاك تر استفاده می شود. در بعضی مواضع متحرك موتور سرعت عمل اصطكاك كه با نیروی نسبی زیاد اعمال می شود آنقدر زیاد است كه بدون روغنكاری صحیح نیروی مالشی زیادی را بوجود می آورد كه بعضی از قطعات را ذوب نموده و یا موجب انبساط برخی دیگر شده و در نتیجه آن جوش خوردن قطعات به هم و متوقف شدن موتور را به دنبال خواهد داشت كه اصطلحاً به این حالت گریپاژ می گویند.نیروی اصطكاك در اثر در گیر شدن سطوح ناهموار دو قطعه ای كه با هم در تماس بوده و حركت نسبی دارند بوجود می آید. هر چه سطوح تماس دو قطعه ای را كه نسبت به هم حركت دارند صیقل دهند باز هم دندانه هایی در سطوح آنها باقی می ماند كه در اثر نیروی عمود وارد شده بر آن قطعات، این دندانه ها در هم فرو رفته و نیروی اصطكاك را بوجود می آورد.                                 بخش تحليل سيكل اتو در موتورهاي چهارزمانه برگرفته از كتاب موتورهاي احتراق داخلي (انتشارات دانشگاه علم و صنعت ايران) ترجمه: عليرضا نورپور- كاميار نيكزادفر 2-7 فرآيندهاي ايده آل در موتورهاي چهارزمانه و نسبت گازهاي باقيمانده 1 در مدل هاي ساده سيكل هوا فرض مي شود پديده آزاد شدن گرما در حجم ثابت اتفاق مي افتد و از جريان گازها در هنگام باز شدن و بسته شدن سوپاپ هاي ورودي و خروجي صرفنظر مي شود . در اين بخش برآنيم تا با استفاده از معادله انرژي مراحل تنفس و تخليه را نيز مدل نماييم . در حين مرحله تخليه، فرض م ي كنيم سوپاپ خروجي به محض رسيدن پيستون به نقطه مرگ پايين به صورت آني باز و نيز به محض رسيدن پيستون به نقطه مرگ بالا به صورت آني بسته مي شود. همچنين فرض مي كنيم سوپاپ ورودي در نقطه مرگ بالاي پيستون باز و در مرگ پايين به صورت آني بسته مي شود. بدين ترتيب زمان همپوشاني 2 باز بودن سوپاپ هاي ورودي و خروجي صفر خواهد بود. همچنين فرض مي شود فرآيندهاي تخليه و تنفس به صورت بي در رو و به صورت هم فشار رخ مي دهد، ليكن در واقعيت فرآيندهاي تنفس و تخليه تنها در دورهاي پايين موتور به صورت فشار ثابت صورت مي پذيرد . مدل هاي واق عي تر موتور افت ناگهاني فشار پس از سوپاپ ورودي و نيز انتقال حرارت گازهاي سوخته شده در حين تخليه دود را نيز محاسبه مي نمايند. اين گونه مدل سازي ها در فصل هاي 7 و 8 به تفضيل مورد بررسي قرار گرفته اند. با 2 پديده هاي تنفس و تخليه به شكل زير تفسير شده اند: - نگاهي به شكل 17 5 تخليه گاز در حجم ثابت a 4 تا 5 تا 6 تخليه در فشار ثابت a 6 تا 7 رجوع پيستون در حجم ثابت 7 تا 1 تنفس در فشار ثابت 1 Residual Fraction ( ) r x 2 Overlap 2 مدل هاي مكش و تخليه در موتورهاي چهارزمانه - شكل 17 مرحله تخليه كورس تخليه داراي دو مرحله مي باشد: خروج گاز به واسطه فشار بالاي گاز محبوس نسبت به هواي محيط 3 و خروج گاز بوسيله جاروب پيستون . در پايان فرآيند انبساط از 3 تا 4، فشار داخل سيلندر بيشتر از فشار خارج است، در اين حالت به محض آن كه سوپاپ خروج باز شود، گاز محبوس در سيلندر تخليه خواهد شد، هر چند پيستون به قدر كافي بزرگ است كه جريان مافوق صوت در كناره سوپاپ ايجاد P4 / P ثابت باشد . معمولاً نسبت فشار 3 شود، بدين ترتيب با خروج سريع گاز از سيلندر، فشار داخل سيلندر به سرعت افت كرده و به فشار ماني فولد مي رسد. با توجه به سريع بودن اين فرآيند مي توان فرآيند نقطه 3 تا 4 را فرآيند حجم ثابت در نظر Pe خروجي گرفت. گازهاي باقي مانده اي كه از سوپاپ خروجي خارج نشد هاند، فرآيند انبساط را تجربه خواهند نمود . اگر از اثرات انتقال حرارت چشم پوشي شود، اين فرآيند غيرپاياي انبساط را مي توان به صورت آيزنتروپيك مد ل نمود . فشار و دماي گازهاي باقي مانده به شكل زير محاسبه خواهد شد: (2-36) γ γ 1 4 5 5 4 − ⎟⎠ ⎞ ⎜⎝ ⎛ = P T T P e (2-37) P = P 5 چنان كه پيستون از نقطه مرگ پايين به سمت بالا حركت مي كند، گازهاي موجود در سيلندر را جاروب از . P5 = P6 = Pe نموده و از سيلندر خارج خواهد كرد . در اين حالت فشار در كل فرآيند ثابت فرض مي شود آنجايي كه موتورهاي درونسوز داراي حجم غيرقابل دسترسي به اندازه حجم محفظه احتراق مي باشند، نمي توان تمام 3 Blowdown گاز محبوس در سيلندر را به وسيله جاروب پيستون تخليه ن مود. در اين حالت مقداري گاز در اين حجم مرده باقي مي ماند كه اصطلاحاً گازهاي باق يمانده ناميده مي شوند . اين گاز در سيكل اتو با مخلوط سوخت و هوا و در موتورهاي ديزل با هواي ورودي در سيكل بعد مخلوط خواهد شد. شرايط ترموديناميكي گازهاي باق ي مانده را مي توان با تحليل قانون اول ترموديناميك براي سيستم بسته در فرآيند 5 تا 6 به دست آورد . با خروج گازهاي حاصل از احتراق طي بالا آمدن پيستون، شكل سيستم بسته نيز تغيير خواهد كرد. معادله انرژي در اين فرآيند به شكل زير است: 5 6 5 6 6 5 (2-38) Q −W = U −U − − 2 سيكل تخليه (از 4 به 5 و به 6) نشان دهنده گازهاي باقيمانده است. توجه كنيد كه هنگامي - شكل 18 كه فرآيند تخليه در فشار ثابت رخ مي دهد، فرض مي شود جرم كنترل بصورت آيزنتروپيك منبسط مي شود. در اين حالت مي توان كار را از رابطه زير بدست آورد: ( ) (2-39) 5 6 6 5 W P V V e = − − و اگر فرض شود جريان ب يدررو است، قانون اول به رابطه زير تبديل خواهد شد: 6 6 5 5 (2-40) U PV U PV e e + = + يا 6 5 (2-41) h = h 6 5 (2-42) T T T e = = بنابراين در يك فرآيند تخليه بي دررو دما و انتالپي گاز هنگام خروج از سيلندر ثابت خواهد ماند . همچنين انتالپي گازهاي باقيمانده در حجم مرده سيلندر نيز ثابت خواهد بود. به ،m نسبت جرم گازهاي باقي مانده در سيلندر در انتهاي فرآيند تخ ليه ، 6 ، f ، نسبت گازهاي باقي مانده مي باشد: m4 = m1 = m جرم مخلوط سوخت و هواي ورودي (2-43) 4 4 6 4 4 4 6 6 1 1 P P T T v r v V v r f V v e e = = = / / همچنين داريم: (2-44) γ γ 1 4 4 − ⎟⎠ ⎞ ⎜⎝ ⎛ = P T T Pe e بنابراين نسبت گازهاي باق يمانده به شكل زير محاسبه خواهد شد: (2-45) γ 1 4 1 ⎟⎠ ⎞ ⎜⎝ ⎛ = P P r f e ،γ =1/ و 3 P4 = 500kpa ، Pe = 101kpa ، r = براي مثال، در يك موتور با نسبت تراكم 9 1 9 1 1 450 0 035 0/ 0 تا __________12 / در حدود 3 ، f خواهد شد . مقادير معمول نسبت گازهاي با قي مانده f = / ( . / )1/1.3 = / مي باشد. مقدار نسبت گازهاي باقي مانده در موتورهاي ديزل به واسطه نسبت تراكم بالاتر، كمتر از اين مقدار در موتورهاي بنزيني است. مرحله مكش هنگامي كه سوپاپ ورودي باز مي شود هواي ورودي با گازهاي باقيمانده از سيكل قبل مخلوط مي شود . از آنجا كه دماي گازهاي باقي مانده بيشتر از دماي گاز ورودي است، لذا دماي مخلوط گازها در انتهاي فرآيند تنفس بيشتر از دماي هواي مكش شده است . همچنين اگر از اثرات انتقال حرارت چشم پوشي شود، مي توان جريان هوا از كنار سوپاپ هوا را فرآيندي هم انتروپي فرض نمود. بسته به نسبت فشار ورودي به خروجي، شاهد سه رژيم متفاوت جريان در مرحله مكش مي باشيم . اگر فشار ورودي كمتر از فشار خروجي باشد، موتور در حالت تراتلينگ 4 مي باشد (دريچه گاز در حالت نيمه باز است ). در اين حالت در هنگام باز شدن سوپاپ هوا شاهد ج ريان هوا از داخل سيلندر به راهگاه ورودي مي باشيم . در مراحل اوليه فرآيند مكش محصولات احتراق جريان يافته به راهگاه، به درون سيلندر وارد مي شوند . در ادامه، جريان ورودي به سيلندر عمدتاً حاوي مخلوط سوخت و هواي م يباشد كه فارغ از هر گونه محصولات احتراق است. اگر فشار ورودي بيشتر از فشار خروجي باشد، موتور سوپرشارژ خواهد بود (حالت توربوشارژ يك گونه خاص از سيستم سوپرشارژ است كه در آن كمپرسور توسط توربيني كه در مقابل جريان خروجي هوا قرار گرفته است، هواي ورودي را متراكم مي نمايد). در اين حالت هوا از درگاه ورودي موتور به داخل سيلندر جريان مي يابد، اين جريان تا برقراري تعادل بين سيلندر و راهگاه ورودي ادامه مي يابد در موتورهاي واقعي، به علت وجود همپوشاني سوپاپ هاي دود و هوا امكان ورود سوخت و هواي تازه از راهگاه ورودي به راهگاه خروجي وجود دارد، اين مسئله باعث افزايش مصرف سو خت و نيز باعث افزايش آلايندگي گازهاي نسوخته موتور مي شود. حالت سوم، هنگامي رخ مي دهد كه فشار ورودي و خروجي موتور يكسان باشد، در اين وضعيت موتور در حالت دريچه گاز كاملاً باز مي باشد. براي تعيين حالت مخلوط سوخت و هوا و گازهاي باقي مانده در نقطه 1، پايان مرح له مكش، از معادلات بقاء جرم و انرژي براي سيستم باز غير پايا استفاده مي كنيم. شرايط اوليه گاز در سيستم در ابتداي مرحله مكش همانند نقطه 6 مي باشد. چنان كه پيش تر بحث شد بسته به اختلاف فشار نسبي، هنگام باز شدن سوپاپ ورودي ممكن است گاز به داخل و يا خارج سيلندر جريان يابد . جريان مي باشد. در حين پايين آمدن پيستون فرض مي شود pi و فشار hi انتالپي ،mi خالص ورودي به سيلندر داراي جرم ثابت بماند، اين فرض با مشاهدات تجربي نيز سازگاري دارد . براي فرآيندهاي كه pi فشار داخل سيلندر در فشار بين نقطه 6 تا 1 رخ مي دهد، معادله بقاء جرم به شكل زير خواهد بود: 1 6 (2-46) m n m i = − معادله غيرپاياي انرژي نيز به شكل زير است: 6 1 6 1 1 1 6 6 (2-47) Q W m h mu m u i i − = − + − − − فرض شود، W6−1 = P1(V1 −V و كار انجام شده توسط گاز ( 6 Q6−1 = O ، اگر از اثر انتقال حرارت صرف نظر شود داريم: 1 6 1 6 1 1 6 6 (2-48) P V V m m h mu m u i i − ( − ) = −( − ) + − 4 Throttling مي توان معادله انرژي را بر حسب انتالپي به صورت زير نوشت: u6 = h6 − pev6 ,u1 = h − p1v از آنجا كه 1 6 6 1 6 1 1 6 6 (2-49) P P m m m h mh m h i e i ( − ) ν = −( − ) + − داريم: h با حل معادله فوق براي 1 ) 50 - 2 ( ⎥⎦ ⎤ ⎢⎣ ⎡ − + ⎟⎠ ⎞ ⎜⎝ ⎛ = + − 6 6 1 6 1 6 1 1 ( )ν i i e h P P m h m m h m بنابراين انتالپي گاز در انتهاي فرآيند مكش همچون شبيه سازي هاي پايا، متوسط انتالپي شرايط اوليه و انتالپي گازهاي ورودي نيست، بلكه شامل شار كار نيز م يباشد. 2 بر حسب نسبت گازهاي - 2، را مي توان با استفاده از معادله 43 - معادله انتالپي مخلوط انتهاي مرحله مكش، معادله 5 نيز نوشت: f ، باقي مانده m − m = m (1− f ) (2-51) m6 = m1 f 1 6 1 و و با استفاده از قانون گاز ايد هآل داريم: 6 6 (2-52) P RT i ν = 2 داريم: - 2 در معادله 50 - 2 و 52 - با استفاده از جايگذاري 51 e (2-53) e i i i fRT P P fh h f h ⎟⎠ ⎞ ⎜⎝ ⎛ = 1− + − 1− 6 ( ) آنگاه: ،hi = CpTi اگر انتالپي مرجع به گون هاي در نظر گرفته شود كه داشته باشيم ) 54 - 2 ( ⎥⎦ ⎤ ⎢⎣ ⎡ ⎟⎠ ⎞ ⎜⎝ ⎛ − ⎟⎠ ⎞ ⎜⎝ ⎛ = − + − − γ γ 1 1 1 1 1 e i i e P T ( f )T fT P خواهد بود . T1 = 365k آنگاه Te = 1400k,Ti = 320k ،k =1/ 35, pi pe =0/ 5, f =0/ براي مثال اگر 005 در سيكل گاز، بازده تنفسي در مرحله مكش به صورت زير م يباشد: ( ) (2-55) / 1 1 1 − − = = − r P P V e m e i d i ν ρ γ از آنجا كه حركت پيستون باعث افزايش حجم سيلندر مي شود لذا در طول مرحله مكش گاز داخل حجم كنترل كار انجام مي دهد. اثر نهايي در مراحل مكش و تخليه بصورت زير م يباشد. a i e d (2-56) W = (P − P )V 5 −1 قرينه اين كار را كار پمپي 5 مي ناميم چ را كه در موتورهاي با دريچه گاز نيمه بسته كار پمپي از كار مفيد موتور كسر مي شود. فشار موثر متوسط پمپي 6 به صورت كار پمپي بر واحد حجم جاب هجايي تعريف مي شود: e i (2-57) pmep = P − P 5 Pumping Work 6 Pumping Mean Effective Pressure (pmep) به صورت كار انجام شده توسط گاز طي مراحل تراكم و انبساط در (imep) فشار موثر متوسط انديكاتوري واحد حجم جابه جايي تعريف مي شود. كار لازم براي پمپ كردن گاز به داخل و خارج موتور طي مراحل مكش و تخليه در واحد حجم جابه جايي موتور فشار موثر متوسط پمپي ناميده مي شود. اصولاً كار خالص انجام شده در واحد ، مي ناميم . در فصل 6 (imepnet ) حجم جاب ه جايي در طول يك سيكل را فشار موثر متوسط انديكاتوري خالص مباحث مربوط به اصطكاك نيز مورد بررسي قرار خواهد گرفت و در محاسبات منظور مي شود . با توجه به مسائل فوق روابط زير واضح م يباشد: imep imep pmep (2-58) net ( ) = − ) 59 - 2 ( ⎟⎠ ⎞ ⎜⎝ ⎛ = − imep pmep ηnet η 1 پيش از انجام هر گونه محاسبه در سيكل گازي، لازم است بين مقادير جرمي در پارامترهاي شدتي 7 تفاوت قائل شويم. وقتي كه نسبت گازهاي باقي مانده در محاسبات لحاظ مي شود، گرماي آزاد شده به شكل زير محاسبه مي شود: (2-60) in i in qin Q = m q = m(1− f ) بنابراين كار انجام شده در فرآيند . (kg kggas ) گرماي اضافه شده به واحد جرم گازهاي است qin كه در آن تراكم به شكل زير محاسبه م يشود: ( ) (2-61) 1 2 1 2 w = c T − T − ν بيان مي شود. ممكن است خواننده بين اين كه كار مذكور بر kj/kg كار تراكم در واحد متريك بر حسب واحد جرم گاز موجود در سيلندر تعريف مي شود يا جرم گاز ورودي به سيلندر دچار مشكل شود . از آنجا كه مفهوم مذكور در اين كتاب و ساير متون به طور منحني بيان شده است به خوانندگان توصيه مي شود براي دوري از اين مشكل به علائم موجود در متون توجه نمايند. تحليل سيكل گاز اتو چهارزمانه هنگامي كه فرآيندهاي تخليه و تنفس را در مدل سازي وارد مي كنيم، دو معادله به معادلات موجود اضافه خواهد شد، اين دو معادله شامل معادله انرژي خروجي و ا نرژي ورودي است . دو پارامتر مجهول در اين معادلات مي باشد . از آنجا كه حل اين دو معادله به T و دماي گاز در انتهاي فرآيند مكش، 1 f ، نسبت گازهاي باقي مانده صورت جبري بسيار سخت و پيچيده م ي باشد لذا چنان كه در اين بخش خواهيم ديد از روش هاي سعي و خطا براي 2 نشان داده شده است. - حل آنها استفاده م يكنيم. پارامترهاي نهايي ورودي سيكل در اين تحليل در جدول 3 7 - Mass Intensive مي باشد لذا در صورتي كه Te ، و دماي گازهاي باقي مانده f ، وابسته به نسبت گازهاي باقي مانده T از آنجا كه 1 را با سعي و خطا بدست Te و f حدس بزنيم مي توانيم محاسبات سيكل را ادامه دهيم و مقادير Te و f مقاديري براي آوريم. 2 پارامترهاي ورودي سيكل چهارزمانه گاز - جدول 3 Ti دماي هوا يا مخلوط ورودي Pe فشار خروجي r نسبت تراكم فشار ورودي i P γ نسبت گرماي ويژه گاز ايده آل qin گرماي اضافه شده بر واحد جرم هواي ورودي مرحله مك ش i1 ،6 i i i e e P P T f T f P P T = = − + − − − 1 1 1 (1 ) [1 (1 / )( ) /γ ] γ 1-2 مرحله تراكم آيزنتروپي ك 1 2 1 2 1 1 2 1 = − = = γ γ γ T T r P P(V /V ) Pr 2-3 آزاد شدن گرما در حجم ثاب ت ( / ) ( ) / 3 2 3 2 3 2 1 P P T T T T q f c in = = + − ν 3-4 مرحله انبساط آيزنتروپي ك 1 4 3 4 3 1 1 = − = γ γ ( / ) ( / ) T T r P P r 4-5 نشتي آيزنتروپي ك e e P P T T P P = = − 5 1 5 4 4 ( / )( γ ) /γ 5-6 مرحله تخليه ب يدررو در فشار ثاب ت / ( / )1/γ 6 4 6 5 5 f 1 r P P P P P T T e e = = = = 􀂣 2 سيكل چهارزمانه اتو - مثال 3 بازده تنفسي، بازده حرارتي خالص، نسبت گازهاي باقي مانده، افزايش دما در مرحله مكش افت دما در مرحله تخليه را براي موتوري كه بر اساس سيكل ايده آل اتو چهارزمانه كار و دماي pi =50kpa مي كند، محاسبه نماييد . موتور در حالت دريچه نيمه باز با فشار ورودي مي باشد . نسبت تراكم pe = 100kpa كار مي كند. فشار خروجي Ti = 3000k ورودي فرض γ = 1/ و 3 qin = 2500kg kg است . گرماي ورودي را γ = موتور مذكور 10 نماييد. منحني بازده تنفسي، بازده حرارتي خالص و نسبت گازهاي باقي مانده را بر حسب 0/ 3 ترسيم نماييد. pi pe پاسخ صفحات وب مربوطه داري اپلتي با عنوان "سيكل گاز اتو چهارزمانه " مي باشد كه براي حل فشار، دما وساير پارام ترها از روش سعي و خطا در معادلات سيكل چهارزمانه اتو استفاده 2 نمايش داده شده است . براي حالت - مي شود. ورودي و خروجي اين برنامه در شكل 19 30 مي باشد. k در حدود T1 −Ti ، بيان شده افزايش دما در مرحله مكش 2- 2 ورودي و خروجي اپلت سيكل گاز چهار زمانه براي مثال 3 - شكل 20 2- 2 نسبت گازهاي باقيمانده سيكل چهارزمانه اتو براي مثال 3 - شكل 21 2- 2 بازده حرارتي سيكل چهارزمانه اتو براي مثال 3 - شكل 22 300 است . k حدود T4 − Te ، و كاهش دماي گازهاي دماي گازهاي خروجي در اثر بلودان و نسبت گازهاي باقي مانده ηnet =0/ بازده حرارتي خالص، 46 ev = 0/ بازده تنفسي ، 92 به دست مي آيد. f0/050 2) و بازده حرارتي خالص - 2)، نسبت گازهاي باقي مانده (معادله 45 - بازده حجمي (معادله 55 2 به ع نوان تابعي از نسبت فشار - 2 و 22 -21 ،2- 2) به ترتيب در شكل هاي 20 - (معادله 59 خروجي به ورودي ترسيم شده است . چنان كه در شكل ديده مي شود با كاهش نسبت فشار، بازده تنفسي و بازده حرارتي نيز كاهش مي يابد ليكن نسبت گازهاي باقي مانده افزايش خواهد يافت. وابستگي بازده تنفسي به نسبت تراكم در حالت سوپرشارژر و با دريچة گا ز نيمه باز عكس يكديگر است . افزايش نسبت گازهاي باق ي مانده به علت كاهش جرم ورودي نسبت به جرم گازهاي باقي مانده در اثر كاهش فشار ورودي است. 2-8 بحث در خصوص مدل هاي گاز براي آن كه بتوان موتور كوچك و سبكي را براي توليد ميزان معيني كار طراحي نمود، بيشينه ساز ي فشار 2 نشان داده شده است، عموماً 2 راه كار براي - موثر متوسط يكي از راهكارهاي مهم مي باشد. چنان كه در معادله 8 انجام اين امر وجود دارد. هر چند استفاده از چنين را ه كارهايي داراي .θin ، -2 افزايش حرارت ورودي r ، -1 افزايش نسبت تراكم محدوديت هاي عملي مي باشد. در موتورهاي اشتعال جرقه اي معمولي، براي جلوگيري از ايجاد كوبش بايد نسبت تراكم را به اندازه كافي نگه داشت . در موتورهاي ديزل نيز افزايش اصطكاك هاي موتور، افزايش نسبت تراكم را محدود مي نمايد. يكي ديگر از عوامل پيچيده اي كه بر انتخاب نسبت ترا كم تاثير مي گذارد، قيود اعمالي حاصل از استانداردهاي آلايندگي است، همچنين در برخي موتورهاي ديزل قابليت استارت موتور نيز از عوامل تاثيرگذار بر انتخاب نسبت تراكم م يباشد. را با افزايش نرخ تحويل θin ممكن است برخي افراد اين گونه تصور كنند كه مي توان گرماي ورودي سوخت به موتور افزايش داد . ليكن چنان كه در فصل 4 در مطالعات سيكل هاي و هوا خواهيم ديد، اين روش همواره صحيح نمي باشد، چرا كه در مخلوط هاي غليظ سوخت و هوا به علت كافي نبودن ميزان اكسيژن، تمامي كربن هاي موجود در سوخت به دي اكسيدكربن تبديل نمي شوند همچنين نمي توان تمام هيدروژن موجود در سوخت را به آب تبديل نمود . بنابراين در حالت مخلوط غليظ سوخت و هوا، تمام انرژي موجود در سوخت آزاد نمي شود . بر اساس پي شبيني سيكل سوخت و هوا با غن يتر شدن سوخت از حالت استوكيومتريك، بازده كاهش مي يابد. بر اساس سي كل هاي گاز و سيكل سوخت و هوا كه متعاقباً مورد بحث قرار خواهد گرفت، اگر بتوان انرژي را در حجم ثابت آزاد نمود، بازده سيكل افزايش خواهد يافت. Otto dual Diesel (2-62) η > η >η پس چرا با وجود اين كه مي دانيم آزاد شدن حرارت در حجم ثابت بهتر است . موتورهايي مي سازيم كه در آنها گرما در فشار ثابت آزاد مي شود؟ براي نمايش پيچيدگي سئوال فوق، سئوال ديگري مطرح مي كنيم، فرض كنيد در نظر گرفته شود. pmax لازم باشد فشار بيشينه سيكل كمتر از در اين صورت نمودار آزاد شدن حرارت براي رسيدن به ميز ان معيني كار چگونه خواهد بود؟ پاسخ اين گونه خواهد بود: Diesel dual Diesel (2-63) η > η > η اين مسئله را مي توان با استفاده از نمودار دما - انتروپي نشان داد . اگر منحني هاي سيكل اتو و ديزل در نمودار دما- انتروپي به نحوي ترسيم شود كه كار انجام شده د ر هر دو يكسان باشد، مي توان ديد كه در سيكل ديزل انرژي كمتري از دست رفته و بنابراين موتور ديزل كاراترين موتور خواهد بود. فصل حاضر را با مطرح كردن بحثي در خصوص تحليل سيكل هاي گازي به پايان خواهيم برد : چگونه را محاسبه نمود، براي سوخ تهاي هيدروكربني مي توان از روابط زير استفاده كرد: qin ,γ مي توان مقادير براي φ ≤ 1 (2-64) c s s c f mix in g F g F m m kg q kJ φ φ γ φ + = = ⎟⎠ ⎞ ⎜⎝ ⎛ = − 1 1/ 4 0/16 [ 3890( براي [( 1 φ > 1 (2-65) 1 − − + = φ φ φ c s s q F F نسبت سوخت به هواي واقعي به نسبت استوكيومتريك φ = F / Fs ، گرما ي احتراق سوخت ، qc كه در آن مي باشد، اين سه پارامتر در تحليل احتراق فصل 3 تعريف مي شود و مورد استفاده قرار خواهد گرفت . FS ، احتراق 2 اين واقعيت را بيان مي كند كه در مخلوط هاي غليظ سوخت و هوا نمي توان تمامي انرژي را آزاد نمود . - معادله 65 2 تقريبي از نتايج يك تحليل پيچيده احتراق سوخت و هوا مي باشد كه به جاي آزاد شدن - 2 و 65 - معادلات 64 حرارت ساده به كار مي رود. اشاره شده است . مقدار معادل اين ،φ ، در تحليل سيكل سوخت و هوا به نسبت هم ارزي سوخت به هوا مي باشد. گرماي ورودي به سيكل گاز، qin ، پارامتر در سيكل گازي، حرارت آزاد شده در واحد جرم گاز ورودي in 2 محاسبه نمود. - 2 و 65 - را م يتوان با استفاده از روابط 64 ، q با معلوم بودن حجم سيلند ر، فشار و دماي ورودي و نسبت گازهاي باقي مانده مي توان جرم گاز وارد شده را با استفاده از قانون گاز ايده آل محاسبه نمود.__
+ نوشته شده در  سه شنبه بیست و هشتم آذر 1391ساعت 16:28  توسط chemistsgroup | 
سال ۲۰۱۲

2012


1)nosterAdamos ::
in shakhs pishgooyi ast ke aksare pishbinihayash dorost az ab darAmade ast.gofte mishavad ke etefaghate sale 2012 az akharin pishgooyihaye vey boode ast.oo pishbini mikonad ke jangi sakht beine keshvarhaye khavare miane va keshvarhaye gharbi etefagh khahad oftad.keshvare iran hamchon khorshidi shode va keshvarhaye hozeye khalije fars va arabi hamchon mahi ke dastoorate khod ra az iran migirand,hamAngoone ke mah noorash ra az khorshid migirad keshvarhaye arabi niz dastoorateshan ra az iran.ke dar akhare in jang,iran va peiro haye an shekast khorde va maghloob mishavand.


2)filme sakhte shode be esme 2012 ::
dar in film Amele etefaghati ke rooye zamin khahad oftad faAliate bish az hade khorshid gofte mishavad,be tori ke khorshid faAliate khod ra dar hodoode 30 ta 50 darsad dar in sal bishtar karde ke Amele etefaghati rooye zamin ast.


3)mohagheghan va pazhooheshgaran ::
inan niz bar afzayeshe faAliat haye hasteie khorshid eteghad darand be tori ke gofte mishavad bish az salhaye digar dar in sal faAliat haye hasteie khorshid ke tabdile hidrozhen be helium ast afzayesh khahad dasht ke hamin amr sababe garmtar shodane khorshid shode va asarate an bar zamin baese ijade etefaghati khahad shod.albate nazarate digari ham hast ke zamin bar rooye madare khod ke be dowre khorshid migardad dar nazdiktarin fasele be in ghoole Atashin gharar gerefte va az in jahat,garmaye khorshid sababe borooze chenin eshkalati bar rooye koreye zamin khahad shod.


4)etmAme doreye khorshidi ::
khorshid dorei darad ke 11 sal tool mikeshad.dar in dore dar zamanhayi kamtarin va dar zamanhayi digar bishtarin faAliathaye khorshidi ra shahed hastim.tebghe barresi haye anjam shode bishtarin faAliat haye khorshidi dar entehaye doreye khorshidi rokh midahand va tebghe mohasebat dar sale 2012 etmAme in doreye khorshidist va dorei jadid ra ba'de in sal khahim dasht.in mohasebat niz tebghe garm va sard shodane zamin dar salhaye akhir sikli ra be ma neshan midahad ke sale 2012 dar an,sale afzayeshe faAliathaye khorshidi hamchon toofAnhaye khorshidi ast.

 
5)ghome mAyA ::
in ghom dar salhaye besyar doori bar rooye zamin va dar sarzaminhayi ke emrooze be nAmhaye peru va shili mishenasim zendegi mikarde and.tebghe tahghighate tarikhi ke anjam shode gofte mishavad ke afrade in ghom be soorate besyar motemaden va pishrafte(albate dar zamane khod)zendegi mikarde and.bazi az afrade in ghom pishbinihayi niz karde and ke yeki az anha niz dar morede sale 2012 ast.anha bar in bavar boode and ke zamin daraye dorehayi ast ke dar entehaye har dore,tamame mojoodate rooye koreye zamin az bein rafte va doreye jadidi az zendegie zamin va mojoodat rooye an aghaz mishavad.anha bar in bavar boode and ke zamin daraye 5 dore ast ke dar rooze 21 Dec sale 2012 doreye panjome zamin niz be payan khahad resid(*).


6)AntoAn zelAnd Lavey ::
in shakhs dar daheye 1910 ta 1920 dar eyalate motahedeye amrica va dar khanevadei yahoodi cheshm be jahan goshood.vey pAyegozare dine sheytan parasti ast.har dino mazhabi rooze moudi baraye khod darad,roozi ke bar hameye mokhalefane khod ke albate adiAne digar ra niz shamel mishavadbartari yAfte va dine khod ra bartarin din mishomArad.in shakhs,rooze 21 Dec sale 2012 ra rooze moudi baraye peirovane dine sheytan parasti va ghalabe bar adiane digar moarefi karde ast.


7)faAliat va toofanhaye khorshidi ::
rooye sathe khorshid be dalile faAliathaye hastei ke anjam mishavad hamvAre enfejarati dar hale anjam ast.daroone hasteye khorshid hastehaye atome hidrozhen ba yekdigar barkhord karde va be hasteye atome heliom tabdil mishavand.daroone khorshid be dalile garmaye bish az had ziad khabari az atomha be soorate jAmed nist balke faghat hasteye atomha dar an vojood darand.hamchenin be dalile in garmaye ziad hasteye atomha dar harekate khod hich olgooye khasi ra donbal nakarde va be soorate kAtoorei va ba sorate ziad dar harekat and.be farAyande barkhorde hasteye atomhaye hidrozhen va tabdil be heliom,jooshe hastei migooyand(*).hastehaye heliome ijad shode be dalile dara boodane energye ziad be sorat ba khorooj az hasteye markazie khorshid va oboor az layeye pelAsmA,khod ra be sath resanide va ba kharej kardane yek dafEye energye khod sababe ijade enfejarhayi mishavand.gahi oghAt tAjhaye khorshidi ijad mishavand ke ta modate hafteha niz bAghi mimanand.khorshid daraye minimum faAliat va maximum faAliat ast ke har chandin sal yekbar rokh midahad.dar zamane maximum faAliate khorshid tedade sheklgirie tAjhaye khorshidi be hade aksar miresad va mosalaman ba az bein raftane har yek az in tAjhaye khorshidi seily az amvAje electro meghnAtis ravAneye fazA mishavad.ba peida kardane bAzehaye zamani ke khorshid dar gozashte daraye maximum faAliate khod boode pishbini shode ast ke dar sale 2012 niz maximum faAliate khorshidi ra shAhed bashim.hengami ke amvAje electro meghnatis az jAnebe khorshid be soorate gheire Adi miresad migooyand ke toofane khorshidi rokh dade ast(*).toofanhaye khorshidi be aksare lavAzeme barghi va mitavan goft be technologye bashar bar rooye zamin sadamAte shadidi mizanand.akharin toofane bozorge khorshidi dar sale 1862 etefagh oftad.dar an zaman faghat khotoote telegrAf sadame didand ama agar aknoon etefagh bioftad zendegie bashar falaj khahad shod.har rooze amvAje electro meghnatis ke az tarafe khorshid be zamin miresand,dar nAhiyeye ghotbha be dalile tadAkhol ba meidane meghnatisie zamin sababe sheklgirie shafagh haye ghotbi mishavand ke monhaser be manateghe ghotbist,ama dar sale 1862 be dalile shedate ghodrat va albate ziadie,in amvAj az meidane meghnatisi oboor karde va dar nimkoreye khamoosh(shab)koreye zamin in shafagh ha ta shahre rom niz pish rafte va dide shode and.pas agar dar sale 2012 niz toofane shadide khorshidi rooy dahad sadamAte ziadi khahad zad.


 
8)parke mellie yellow stone(*) ::
in park ke dar keshvare eyAlAte motahede vaghe shode dar hodoode 105 gharne pish be onvane avalin parke mellie jahan be sabt resid.in park ke ba tooli hodoode 60 mAil va arzi dar hodoode 53 mAil dar zomreye bozorgtarin parkhaye jahan ast zistgahe monasebi baraye anvAe heivanat ast.dar in mantaghe AbfeshAnhaye tabieiye besyari vojood darad ke hezaran litr abe joosh va bokhar ra be andazeye 70 pA be hava mirizand.dar in abfeshanha gazhaye carbon di oxid(CO2),googerd di oxid(SO2) va hamchenin soolfide hidrozhen(H2S) yAft mishavad ke haman gazhaye kharej shode az dahAneye atashfeshanhAst,hamchenin dar atrafe abfeshanha boloorhaye kuartz dide mishavad ke faghat bar asare sard shodane godAzehaye atashfeshani be vojood miAyand,pas gooyi in park bar rooye dahAneye atashfeshani vaghe shode ast.az tarafi digar,50 mAil khareje in park va dar darei ke roozi roodkhanei dar an jaryan dashte ast sanghayi peida shode ke dar sAkhtare khod hAvie shisheye siah hastand(*).dar yek sooye in park reshte kooh hayi moshahede mishavad vali dar jahate mokhalef,dashti vasi hozoor darad,gooyi ke aksare dahAneye atashfeshan az bein rafte ast.dar in park saliane 5000 zelzele rokh midahad ke aghlabe anha shedate besyar kami darand va hata tooristha niz anha ra hes nemikonand.in park saliane 3 milyoon toorist ra be khod ekhtesas midahad.ba barresi haye anjam shode maloom shode ast ke dar zamini ke in park rooye an vaghe shode ast roozi atashfeshani boode ke ba favarAne shadide khod,koohe khod ra kharab karde ast va be dalile pakhsh shodane godAzeha va khakestarha ta 50 mAil atrafe dahAneye kooh,in atashfeshan ra abar atashfeshan nAmide and.agar olgooye manateghi ke dar sal dar in park dar anha zelzele miayad ra barresi konim khahim did ke in zelzele ha howle mehvari khas va bar rooye mahdoodei U shekl ke in park dar markaze an vaghe shode ast rooy midahand.ba barresihaye tarikhi va zamin shenasi moshakhas shode ast ke atashfeshane yellow stone har 640000 sal favaran mikonad ke 13000 barAbar ghavi tar az favarane koohe kArAkAtoA va 2500 barAbare koohe sant helen ast(*).ba barresi haye anjam shode bar zamine park,moshakhas shode ke dar zire zamin hofrei be toole 20 mAil,arze 15 mAil va omghe 10 mAil az mAgmAye mozab vojood darad ke dar hale por shodan ast,hamin amr sabab shode ke bishtarin abfeshanhaye abe garm dar in mantaghe tajamo peida konand.az tarafi majrAyi toolAni ke tooli dar hodoode 2 barAbare faseleye new york ta washington(hodoode 100 mAil) ra dArAst magmaye mozab ra be in hofre rahnamayi karde va miAvarad.nokteye jalebe tavajoh in ast ke ba por shodane in hofre dar zamane favaranhaye gozashte,poosteye zamin be tore gheire Adi va be dalile feshare magmaye mozab bala amade va ta zamane favaran,bala amadane khod ra edame midade ast.az sale 2006 be bad zamine parke mellie yellow stone saliane beine 3 ta 4 inch roo be bala harekat mikonad va zelzelehaye amade dar yek rooz be 12 adad miresad ke neshan az por shodane roo be etmame hofreye magma darad.ba barresihaye zamin shenasie anjam shode maloom shode ast ke doreye har favaran 640000 sal ast va akharin favaran daghighan be 640000 sale pish bar migardad,pas dar ayandei na chandan door shahede favarane in atashfeshan khahim bood.ama favaranhaye in mantaghe dar toole tarikh az yek noghteye khas anjam nashode va makAnash dAeman dar hale taghyir boode ast,in amr hAki az harekate safheye tectoniki ke ghAreye amricaye shomali bar an vaghe shode darad ke ba harekate khod sababe jabejayie in noghte mishavad.

 


tozihAt ::

1)dar tarjomeye in maghale be farsi yek tanAghoz ijad shode bood.dar ebtedaye matn gofte shod ke in ghom motaghed boodand ke zamin daraye 5 dore ast va doreye panjome an dar sale 2012 be etmam miresad,ama dar akhare in maghAle matrah shode bood ke dar in sal doreye panjome zamin tamam shode va zamin varede doreye sheshome khod mishavad.soale jAlebe tavajoh injast ke in ghom ba an hame pishrafti ke dar zamane khod karde bood va pishbinihayi ke afrade daraye in ghodrat anjam dade boodand pas chera natavanestand engheraze khod ra pi8shbini konand !!!!

2)be farAyande barkhorde atomhaye hidrozhen va tabdil be heliom,jooshe hastei migooyand.az in farAyand dar sakhte bombhaye hidrozheni niz bahre migirand.bashar say dar sAkhte reactori darad ke in farAyand dar an anjam shavad,albate dar ayandeye door momken ast,zira moshkelate teknikie in amr besyar ziad ast.baraye in kar mavAde sookhti masalan isotophaye hidrozhen bayad ta 100 milyoon darajeye santigerad harArat bebinand,albate dar soorate anjame in kar tamame moshkelate marboot be energy hal khahad shod zira ba masrafe 1kg dotriom hodoode 24 milyoon kiloo wat saat energy be dast miAyad ke moAdele 3 milyoon kg zoghalsang ast(badihist ke chenin digi ke in harArat ra tahamol konad vojood nadarad).in vAkoneshha Amel va sababe damaye balaye sathe khorshid ast.

3)toofanhaye khorshidi ya haman seily az amvAje electro meghnatis ke be samte zamin miAyand baese kharabi va ekhtelAl dar kare vasayel mishavand.

4)agar deghat karde bashim dar ebtedaye filme 2012 niz avalin neshanehaye atashfeshan va hatA AghAze nAboodie zamin niz az hamin parke mellie yellow stone shoroo mishavad.ehtemal darad ke nevisandegane in filme cinemayi niz ingoone pishbinihaye zaminshenasi ra madde nazar gharar dade va sepas filmname ra neveshte and.

5)shisheye siah hengami tolid mishavad ke pas az favarane atashfeshan va dar heine pishravie lehArA(be makhlooti az sang,yakh,ab,khakestar va albate magmaye mozab gofte mishavad ke pas az favarane har atashfeshan az dahaneye kooh sarAzir mishavad),khakestarhaye kharej shode dar zire gazhaye dagh gharar begirand ke mitavanad in lehArAye ijad shode sorati dar hodoode 100 mAil ra niz dashte bashad.

6)koohe kArAkAtoA::in koohe atashfeshan dar majmaoljazAyere andonezi va bar rooye kamarbande atash vaghe shode ast.dar zire har koohe atashfeshan majrayi gharar darad ke magmaye mozab ra az daroone zamin be poosteye zamin va dahAneye koohe atashfeshan miAvarad vali dar in kooh be dalile barkhorde safheye gharei ba oghianoosi,safheye oghianoosi be zire safheye gharei keshide shode ke hamin amr alAve bar ijade hofrei baraye tajamoe bishtare magmaye mozab sababe moterakem kardane an va dar natije feshar amadan be poosteye zamin shode ast.sar anjam dar sale 1883,3 koohe atashfeshan ke dar kenare yekdigar gharar dashtand favaran kardand.be tore motevaset har sadde abi dar hodoode 3000 mega wat energy tolid mikonad ama dar asare in favaran 138 milyard milyard mega wat energy azad shod,sedaye mahibe ijad shode az jazireye sondaye andonezi ta navAhie markazie ostorAliA niz pishravi kard va shenide shod,2 kooh az 3 kooh az bein raftand va dar zire khod va dar poosteye zamin hofrei be ghotre kooh ijad kardand va koohe digar niz koochak shod,sonAmie ijad shode ba sorate 180 mAil be jazAyere atraf resid va tamame mardom ra kosht.ham aknoon koohe kootah shode ke be name " enAk kArAkAtoA " ast(be manie farzande kArAkAtoA) faAl boode va mohagheghan az por shodane hofreye mojood dar zire an va beine safahAte tectonik khabar midahand.
koohe sant helen::in kooh dargharbe keshvare eyAlAte motahedeye amrica gharar darad.koohe sant helen koohi nesbatan boland bood ke dahAneye atashfeshane an va dAmane haye por ertefAe an ba barf pooshide shode boodand.in kooh dar gharne pish favaran kard.dar asare enfejare seily shadid be rah oftad ke tamame mantaghe ra viran kard,hodoode 6 milyoon ton sang be hava ta hezaran pA partab shodand ke natijeye an tabdile koohe boland be tapei ba ertefAe 1500 metr bood,dar ebteda nesfe kooh be hava partab shod(dar ebteda teke teke va sepas partab shod) va nesfe digare kooh niz foroo rikht,khakestare ijad shode ke dar hava moalagh bood dar arze 2 rooz be sharghe amrica resid va dar arze 2 hafte dore koreye zamin ra farA gereft.in 2 favaran goosheye koochaki boodand az favarane atashfeshane yellow stone.in emkan hast ke in atashfeshan ta 10000 sale digar ham favaran nakonad ama AYA emkan darad ke dar sale 2012 be dalile roshde bi raviyeye ertefAe zamin dar in mantaghe favaran konad va hamAn etefaghi ke dar filme 2012 rokh dade ast,etefagh oftad???


tamame inha soalAti hastand ke baraye peida kardane javabe anha niaz be 1 SAL vaght darim

 

....  


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  سه شنبه بیست و نهم آذر 1390ساعت 14:45  توسط chemistsgroup | 

آموزش انواع المپیاد تا گرفتن مدال

* قبولی ۱۰۰ درصد در المپیاد های علمی در مرحله اول--برای شیمی تضمینی تا مرحله دوم

* فقط با ۱۵۰۰۰ تومان هم از سربازی و هم از کنکور معاف شوید.

* به جای اینکه ۲۰۰۰۰۰ تومان هزینه ی کتاب دهید با ۱۵۰۰۰ تومان قبول شوید.

add us in yahoo: iranianchemistry@yahoo.com

!!!......با تشکر.......!!!


فراخوان طرح سوال و چاپ کتاب - iranianchemistry.blogfa.com.bmp


آزمون آنلاین.bmp

+ نوشته شده در  دوشنبه پانزدهم شهریور 1389ساعت 11:55  توسط chemistsgroup | 
« سوال تستی شیمی آلی مرحله سوم سال 1389 »

 

شیمی آلی مرحله 3 --- iranianchemistry.blogfa.com.bmp

 

حجم عکس بالاست

download کنین و با کیفیت ببینید

لینک عکس - 4shared 

 

word file

 

www.iranianchemistry.blogfa.com

 

iranianchemistry@yahoo.com

 

سوال شیمی آلی باشگاه - تستی.bmp

+ نوشته شده در  شنبه سیزدهم شهریور 1389ساعت 17:36  توسط chemistsgroup | 
اسامی نفرات طلای المپیاد فیزیک سال 1389  

 

+

مدرسه هاشون 

 

 

1-قجری - انرژی اتمی


2-موسوی - حلی


3-طهماسب زاده - نخبگان علامه


4-کمالی پور - شیراز


5-عزیزی - حلی


6-تدین - اصفهان


7-مسعود محمدی - طباطبائی


8-خانی - کرج


9-یکه - حلی


( به ترتیب نمره )

 

نمرات دوره ی فیزیک سال 1389 - excel

( با تشکر از پوریا (طلا ۱))

+ نوشته شده در  چهارشنبه سوم شهریور 1389ساعت 23:7  توسط chemistsgroup | 
اسامی نفرات طلای المپیاد شیمی سال 1389

 

 

1.علي اصفر آقاجاني (منطقه 11 تهران)


2.کوشا احتياطي (منطقه 11 تهران)


3.امير توکلي (منطقه 5 تهران)


4.رضا جاويدي دشتبياض (منطقه 4 مشهد)


5.آيگين حيدري (منطقه 2 شيراز)


6.اميرپيمان دل پرستان (منطقه 11 تهران)


7.عرفان شيرزادي (کرمانشاه)


8.پوريا صريحي (تبريز)

(به ترتیب حروف الفبا)

+ نوشته شده در  یکشنبه سی و یکم مرداد 1389ساعت 16:40  توسط chemistsgroup | 
اسامی نفرات طلای المپیاد نجوم سال 1389 + دو نقره ی اول

 

 

1. علی فهیم نیا - خوی - استان آذربایجان غربی

2. مهدی سلیمانی فر - اصفهان 3 - استان اصفهان

3. رامتین کرامتی - ساری 1 - استان مازندران

4. آرین هاشمی طالخونچه - 5 شهر تهران - شهر تهران

5. اصلان نور قاسمی - تبریز 4 - استان آذربایجان شرقی

6. پرهام پرسنده و خیال - 6 شهر تهران - شهر تهران

7. محمد بیاضی - تبریز 4 - استان آذربایجان شرقی

8. احسان عابدی - تبریز 4 - استان آذربایجان شرقی

9. بهنام پور قاسمی نجف آبادی - 11 شهر تهران - شهر تهران

10. علی اکبر کاوه ای - 6 شهر تهران - شهر تهران

11. امیر عباس قاضی زاده طهرانی - 3 شهر تهران - شهر تهران

12. سنا کتابچی حقیقت - تبریز 4 - استان آذربایجان شرقی

 

( به ترتیب نمره )

+ نوشته شده در  جمعه بیست و نهم مرداد 1389ساعت 19:42  توسط chemistsgroup | 
سوال المپیاد شیمی برای مراحل 1,2,3 و حتی جهانی....سوالات مفید برای تمامی مقاطع - پنجمین سوال

 

 

 

« X در غزه »

X برای سفری تفریحی و البته سیاسی ، به اسرائیل سفر می‌ کند . پس از اقامت در هتلی و گذراندن چند روز ، روزی که قرار بود به مصاحبهٔ خبری برود و پای میز مذاکره بنشیند دست خود را با چاقو می برد و به صورت بدی مجروح می سازد . او مترجم یک مذاکره کننده بود . چون این اتفاق برای او پیش آمد ، او این مصاحبه را از دست داد و خانه نشین شد تا هنگامی‌ که دستش بهتر شود. در همین احوال بود که ناگهان از یکی‌ از شبکه های ماهواره ای تصویری جالب از غزه را مشاهده کرد و در همان لحظه بود که تصمیم گرفت که سفری به غزه داشته باشد . از آنجا که او بی‌ خبر وسایل خود را جمع کرده و اسرائیل را ترک کرد ، تحت تعقیب قرار گرفت و حکم تیرش در صورت مشاهده صادر شد  . وی هنگامی که در غزه در حال چرخش در شهر بود ، متوجه این موضوع شد و مجبور بود که از سربازان اسرأیلی و پلیس ها دور بماند .

او از همان جا که بود 100 متر جلوتر رفت ، ولی‌ در ادامهٔ جاده پلیس ایستاده بود پس مجبور شد که 60 درجه بچرخد و به خیابان مجاور برود ولی‌ از قضا دوباره پس از پیمودن 100 متر مجبور به عوض کردن راهش شد . او این کار را 3 بار انجام داد ، گویی مثلثی متساوی الساقین به ضلع 100 متر را دور زده است و بر روی محیط آن راه رفت است . هنگامی‌ که به جای اولیهٔ خود رسید ، کوچه ای باریک که از دید سربازان هم دور بود ، نظر او را جلب کرد . پس این کوچه  او را به میدانی در نقطه ی بالای شهر برد که فقط 3 خیابان یا کوچه پهن به این میدان منتهی می شد . پس یکی‌ دیگر از آن دو خیابان باقیمانده را رفت . پس از پیمودن مسافتی به یکی‌ از رئوس مثلث متساوی الساقین فرضی اولیه‌ رسید ، پس راه را برگشت و آن راه دیگر را رفت .

از بدشانسی X ، گویا او 3 راه در مقابل داشت که هر 3 راه نیز به ماموران ختم می شد . پس خود را تسلیم آنها کرد و پس از محاکمه و حبس چند هفته ای ، به دلیل همکاری با ماموران به وی عفو دادند و او آزاد شد . پس از آزاد شدن به سرعت به کشور خود بازگشت . پس از بازگشت وی به کشورش ، اسرائیل جنگی را به مردم غزه تحمیل کرد که بالغ بر 33 روز طول کشید . X هنگامی‌ که اخبار مربوط به جنگ را می دید به این نکته پی برد که صهیونیست ها در این جنگ از بمب های خوشه ای استفاده کرده ا‌ند . این بمب ها به گونه ای است که به دلیل دارا بودن موادی درون خود ، علاوه بر قدرت تخریب بالا ، قدرت سوختگی بالا را نیز بر روی مردم و حیوانات زنده و در کل هر موجود زنده ای دارد . وی کمی‌ با خود فکر کرد و پس از کمی‌ تحقیق به مادهٔ اصلی‌ درون این بمب ها که عامل اصلی‌ سوختگی نیز محسوب می شد پی برد .

او در همین هنگام به فکر روزی که در بین ماموران گیر افتاده بود افتاد . تصویر راه هایی‌ را که رفته بود کشید و با شکل مادهٔ درون بمب مقایسه کرد . او مشاهده کرد که این دو تصویر کاملا بر هم منطبق شدند و زوایای بین هر دو خط نیز کاملا و یا در حدود 60 درجه است . این شکل شبیه هرم شده بود ، X به آن موضوع خندید و به ادامهٔ کارهای روزمرهٔ خود رسید .

 

« سوالات »

1. نام این ترکیب چیست ؟ چند اکسید این ترکیب را نام ببرید؟

2. شکل هندسی این ترکیبات را بکشید؟

3. آیا سوال درست است؟

 

 

 

« توضیحات »

این ماده را در زیر آب نگاه می دارند.

 

 

 

www.iranianchemistry.blogfa.com                   &                      iranianchemistry@yahoo.com

+ نوشته شده در  جمعه بیست و دوم مرداد 1389ساعت 16:11  توسط chemistsgroup | 
سوال المپیاد شیمی برای مراحل 1,2,3 و حتی جهانی....سوالات مفید برای تمامی مقاطع - چهارمین سوال

 

 

« X در مصر »

X برای سفری تفریحی به مصر سفر کرد . وقتی‌ که وارد مصر شد پس از چند روز استراحت شروع به دیدن شهری که در آن اقامت داشت کرد . سپس پس از سوار شدن قایقی در رود نیل به تماشای اثر تاریخی و هنری دیگر شهر های مصر رفت . او در وسط این سفری آبی ، پس از مشاهدهٔ اهرام ، پیاده و برای بازدید به آنجا رفت . در نزدیکی‌ هر یک از اهرام یک راهنما وجود داشت که به سوالات گردشگران پاسخ می داد . X نیز کی از بچگی سوالات زیادی در رابطه با ساختار و طرز ساختن هرم ها داشت ، به سراغ راهنما رفت و سوالاتش را پرسید . او نیز پاسخ داد که برای ساخت هرم ها ، هزاران برده و کارگر به خدمت گرفته می شده و سنگ ها را به خوبی‌ جابجا می کردند .

ابتدا کف هرم ساخته شده و بالا رفته ، به این ترتیب که وقتی‌ کف تمام شده کمی‌ خاک می ریختند و سنگ ها را توسط حمل بر روی چوب (برای حمل آسا نتر) به طبقه بالایی برده ا‌ند . آنقدر به همین ترتیب عمل کرده ا‌ند که هر یک از هرم ها تمام شده است . راهنما اطلاعات دیگری را نیز به گردشگران داد و آنها را برای مشاهدهٔ منظرهٔ بی‌ نظیر اهرام تنها گذشت . X در ابتدا از پایین به یکی‌ از هرم ها نگاه کرد و سپس شروع به بالا رفتن از آن کرد . به دلیل ارتفاع زیاد سنگ ها بالا رفتن هم به کندی صورت می گرفت و هم به سختی‌ . او کمی‌ بالا رفت و خسته شد . پس تصمیم گرفت که دوری بزند (هرم را دور بزند) . در هنگام دور زدن ناگهان شکافی را ما بین سنگ ها دید . X در سفر های خود معمولا چراغ قوهٔ ای با خود به همراه دارد . در ابتدا نور انداخت و سوراخ را دید . اول فکر کرد که لانه حیوانی است ولی‌ بعد از دقت ، فهمید که پس از چند متر سوراخ تمام شده و به داخل راه می یابد . او خود را به هر سختی‌ که شده وارد سوراخ کرد و پس از اتمام سوراخ ، وارد دالانی شد که به صورت پیچ در پیچ ، به پایین می رفت . X از سوراخی نزدیک بالای هرم وارد شده بود . پس از کمی‌ پایین رفتن ، به مومیایی داخل هرم رسید . در اطراف مومیایی پر از جواهرات و اشیا تجملی بود . وی سپس راهی‌ را کی آمده بود برگشت و به بیرون رفت و به مسئولین خبر داد .

آنها هم موماییی را بیرون آورده و جواهرات را به موزه بردند . آنها از X خواستند که قدمت مومیایی را محاسبه کند . او نیز عمر یابی‌ مومیایی را توسط رادیو کربن آغاز کرد . رادیو کربن ، نوکلید پرتو زا (رادیو اکتیو ) C 14 است کی از اثر نوترون های پرتو کیهانی بر N 14  طبقه معادلهٔ در جو تولید می شود . در جو C 14  به CO2 اکسید می شود و این CO2 پرتو زا با غیر پرتو زا مخلوط می شود . نوکلید  C 14  به محض تشکیل در اثر تباهی β -  طبقه واکنش نا پدید خواهد شد .  CO2   را گیاهان جذب کرده ، گیاهان را حیوانات مصرف کرده و آنها را نیز انسان مصرف می‌ کند . پس انتظار می رود که مقداری C 14   طی این مکانیسم در بدن موجودات و هر شی‌ دیگری وجود داشته باشد ، پس می‌توان آن را حساب کرد .

X نیز طی همین روش عمر مومیایی را حساب کرد و به موزه تحویل داد . در موزه نیز برای قدردانی‌ از X ، نام وی را در زیر مومیایی به عنوان پیدا کنندهٔ آن نوشتند  .

X نیز که طی این سفر به نکات جالب توجهی از جمله اینکه در اهرام هر شی ای که دقیقا در مرکز اهرام باشد ، دیرتر می پوسد ( یعنی‌ دقیقا جای مومیایی) و …… دست یافته بود ، خوشحال به کشورش بازگشت .

 

 

« سوالات »

 

1.عمر تقریبی مومیایی را حساب کنید؟

2. پس از محاسبهٔ عمر تقریبی ، مجموع یکان عدد مربوط به سال و روز و ثانیه ، چند می شود؟

3. آیا سوال درست است؟

 

« توضیحات »

 

N 14  +  n1  ----->  C 14  +  H1

C 14  ----->  N 14  +  ē -1                   تباهی β-

معاله ی مورد نظر ====>   Log (N0 ÷ N) = (Kt ÷ 2.303 )

نیم عمر C 14  = 5730 سال

نیم عمر تباهی ====>   K = (0.693 ÷ t )

فعالیت رادیو کربن مومیایی = 25 واپاشی در دقیقه برای هر گرم

 

 

 

www.iranianchemistry.blogfa.com                 iranianchemistry@yahoo.com

+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و یکم مرداد 1389ساعت 11:8  توسط chemistsgroup | 
سوال المپیاد شیمی برای مراحل 1,2,3 و حتی جهانی....سوالات مفید برای تمامی مقاطع - سومین سوال

 

 

« X در فضا  »

X برای سفری تحقیقاتی‌ عازم کشور آمریکا میشود . وی هنگامی‌ که در ازمأیشگاه های شیمی‌ در حال چرخش و بازدید از آن ها بود با شخصی‌ ملاقات می‌کند . این شخص یکی‌ از کارکنان عالی‌ قدر ناسا ( NASA  ) بود . وی از X برای سفر به فضا دعوت می‌کند . X نیز که تا کنون همچین پیشنهادی را نداشته ، با کمال میل قبول می ‌کند . او از X به عنوان برترین شیمیدان فضا و زمین یاد می‌کند . X پس از آمادگی‌ های لازم و آزمایشات انجام شده توسط مرکز فضایی آمریکا بر او ، به همراه دانشمندان دیگر به فضا می رود . X یک شیمیدان بود ولی‌ نه آنچنان معروف بود که همه آورا بشناسند و نه تا به حال به فضا رفته بود ، اصلا کار او اینگونه نبود .

کار او فقط به کار  در محیط آزمایشگاه محدود می شد . آن ها ابتدا به پایگاه فضایی رفتند و از آنجا عازم ماه شدند . دانشمندان در ماه به دنبال کار تحقیقاتی‌ خود بودند و کار هیچ یک ارتباطی با شیمی‌ نداشت . X به خورشید نگاه کرد و به فکر یکی‌ از نظرات اینشتین افتاد که در رابطه با جاذبه بود . اینشتین می گفت که خورشید در فضا جایی‌ برای خود درست کرده و به دلیل جرم خود ، باعث فرو رفتگی در فضا شده است ، پس سیارات نزدیک خورشید به همین دلیل مجبورند که الزاما به دور خورشید بر روی مدارهایی‌ بچرخند . نکتهٔ جالب توجه دیگر این بود که اگر نوری به خورشید تابانده شود ، نور منحرف می شود که توسط آرتور ادینگتون دانشمند انگلیسی دانشگاه کمبریج به اثبات رسید .

X که خودش هم نمی دانست برای چه به ماه رفته بود گیج شده بود که چه کند . از خجالت اینکه کاری نداشت سرش را پایین انداخت که ناگهان چشمش به دانه هایی‌ در لا به لای خاک ماه افتاد پس شروع به بررسی‌ کرد . وی کیسه ای خاک را هم برداشت و با خود به سفینه برد . چون مدت سفر کم بود و چند روزه بود ، آنان مجبور به بازگشت به زمین شدند . X پس از چند روز ماندن در آمریکا بالاخره به کشورش برگشت . وجود دانه هایی ما بین خاک ماه او را متعجب کرده بود پس به آزمایشگاه خانه اش رفت و خاک را با دقت با میکروسکوپ دید و دانه ها را جدا کرد .

او بر روی دانه ها کار کرد و پس از مدتی به خواصی جالب از این دانه ها پی برد . فهمید که بلوری یونی است با انرژی شبکه های مختلف که آنها را محاسبه کرد . وی پس از آزمایشات زیاد فهمید که دانه ها نوعی فلزند که به صورت گسترده بر روی سطح ماه پخش شده ا‌ند . وی فهمیده بود که طول هر یک از اعضای آن بلور تقریبا 1 سانتیمتر است و حداقل فاصلهٔ دو لایه از اتم های تشکیل دهندهٔ آن 407.7 پیکومتر است . X پس از اینکه متوجه شد به نتیجهٔ خاص و قابل توجهی‌ نرسیده به سراغ کتابی‌ که در رابطه با اینشتین و نظریاتش بود رفت و شروع به ادامهٔ خواندن آن کرد .

 

 

« سوالات »

1. طبق واکنش داده شده که فر آورده اش بلور یونی پیدا شده در ماه است ، n یک است یا دو؟

2. در بلور این فلز چند اتم وجود دارد؟

3. در کاتیون مربوطه چه تعداد الکترون جفت نشده وجود دارد؟

4. آیا سوال درست است؟

 

 

« توضیحات »

M (s)  +  n Y(s    ------>   M Y n (s)

ΔHf M(g) = 150 Kj/mol

      ΔHf Y(g) = 107 Kj/mol

EI Y = -295 Kj/mol

IE1 M = 738 Kj/mol

IE2 M = 1445 Kj/mol

r  M+ = 84 pm

r  M 2+ = 72 pm

r X - = 220 pm

u =( (-120200 γ Z+ Z-) ÷ d(pm)) × (1 – (34.5 ÷ d))

γ = تعداد ذرات واحد فرمولی                                         مثال = MaNb  ----- >  a + b = γ

M m = 197.96 gr/mol

M y = 35.45 gr/mol

نکته = نوع ساختار بلور , fcc  است .

نکته = X برای محاسبه ی تعداد اتم موجود , جرم ماده ی تشکیل دهنده را مجموع آنیون و کاتیون ترکیب در نظر گرفت . (جرم مولکولی)

 

+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و یکم مرداد 1389ساعت 0:20  توسط chemistsgroup | 
سوال المپیاد شیمی برای مراحل 1,2,3 و حتی جهانی....سوالات مفید برای تمامی مقاطع

 

 

 

«X در پاریس»

   Xبرای سفری تفریحی به اروپا سفر می‌کند و در ابتدا نیز به کشور فرانسه و شهر پاریس میرود.او وقتی‌ به پاریس رسید برای بازدید بیشتر شهر به بالای یکی‌ از بلندترین برجها به نام ایفل رفت.

او پس از بازدید شهر از بالا و گرفتن چند عکس به پایین رفته و به طریقهٔ ساخت این برج توجه کرد.او سپس از یک راهنما که در پایین برج ایستاده بود سوال کرد که این برج چند کیلوگرم وزن دارد؟

او نیز گفت : << در حدود 3.5842 × 10^10 کیلوگرم که در حدود 2.54 × 10^6 کیلوگرم آن میله های آهنی و مابقی‌ نیز میله هایی‌ از جنس روی است.

X نیز تشکر کرد و رفت . او دوباره به بالای برج رفت ، در گوشه ای خلوت آزمایشی‌ انجام داد و تعداد مونومر و دیمر بخار آب موجود در هوا را محاسبه کرد . در انتهای آزمایش خود ، ناگهان به فکر << راکتور ذوب یا جوش هسته‌ ای >> افتاد . ساخت این راکتور امکان پذیر نیست زیرا در آن باید مثلا ایزوتوپ های هیدروژن تا 100 میلیون درجه حرارت ببینند که قابل انجام نیست و هیچ دیگی تحمل این حرارت را ندارد.

او سپس به پایین آمد و به مکان های دیدنی دیگر رفت.

 

« سوالات »

1.       Z  را در این حالت برای بخار آب محاسبه کنید؟

2.       تعداد مولکول های مونومر و دیمر آب چقدر است؟

3.       برای ذوب برج ایفل به چند برابر حرارت راکتور همجوشی هسته‌ ای نیاز است؟ ( دمای ثانویه چند برابر دمای راکتور است؟ )

4.       آیا سوال درست است؟

 

 

« توضیحات »

 

PV = ZnRT              Z = فاکتور تراکم پذیری

Fe = 55.84 gr/mol

Zn = 65.38 gr/mol

C Fe = 2546 kj/mol

C Zn = 3128 kj/mol

حالت اولیه ی دمایی = دمای اتاق = 25 درجه ی سانتیگراد

دلتا Ѳ = (دلتا Ѳ1 + دلتا Ѳ2) ÷ 2

Q = nCΔѲ    بر حسب مول

Q Fe = 2.5873 × 10^ 15 Kj

Q Zn = 8.723 × 10 ^ 25 Kj

نکته = خ تفییرات دمایی نهایی را میانگین دو تغییرات دمایی گرفت.

 

 

                          www.iranianchemistry.blogfa.com                   &                       iranianchemistry@yahoo.com

 

+ نوشته شده در  چهارشنبه بیستم مرداد 1389ساعت 0:13  توسط chemistsgroup | 
برنامه ی خواندن المپیاد شیمی مخصوص دانش آموزان سال سوم دبیرستان

 

 

** ..:: برنامه ی المپیادی هایی که هم اکنون سال سوم دبیرستان هستند و می خواهند که مدال بگیرند ::.. **            

از هم هم اکنون:

  مطالعه ی شیمی 1 و شیمی 2 و شیمی 3 به مدت یک هفته

مورتیمر جلد 1 : فصل 2 و 4 و سپس حل فصل چهارم مسائل برگزیده به مدت یک هفته

مورتیمر جلد 1 : فصل 7 و 8 و 9 و سپس حل فصل پنجم مسائل برگزیده به مدت یک هفته

مورتیمر جلد 1 : فصل های باقی مانده به مدت دو هفته

شیمی توصیفی : هفت فصل اول به مدت یک هفته

مورتیمر جلد 2 : تمام فصول به جز کمپلکس ها و بیو شیمی و شیمی هسته ای به مدت دو هفته

شیمی آلی سیدی : تمام فصول به مدت دو هفته

مسائل برگزیده : فصول استوکیومتری و شیمی آلی به مدت یک هفته

چگونه مسائل : تمام فصول به جز 4 فصل آخر به مدت سه هفته

مسائل برگزیده : فصول گازها و ترمودینامیک و مایعات جامدات به مدت دو هفته

« ماه دی »

تست های دوره های گذشته به صورت هر روز سه دوره  و  دوره ی شیمی سه سال تحصیلی (کتب درسی )  و  زدن تست های مشابه مرحله ی اول

هفته ی اول بهمن ماه   ::   آزمون مرحله اول المپیاد شیمی بیست و یکمین دوره

(از هفته ی دوم بهمن ماه)

شیمی آلی سواومونز (فصول مورد استفاده ) به مدت یک هفته

شیمی معدنی هیویی جلد 1 و شیمی آلی موریسون جلد 1 به مدت دو هفته

شیمی معدنی هیویی جلد 2 و شیمی آلی موریسون جلد 2 به مدت دو هفته

شیمی فیزیک اتکینز( سه فصل اول ) به مدت دو هفته

« اردوی عید »

سه روز اول : کتاب اصول مبانی

سه روز دوم : کتاب مسائل برگزیده

سه روز سوم : کتاب چگونه مسائل  و  شیمی در سپهر المپیاد

« از 14 فروردین تا آخر ماه »

سوالات تستی و تشریحی تمام دوره های گذشته به جز سه دوره ی اخیر و تست های مشابه  و  المپیاد های آزمایشی و بسیج و مرآت و مبتکران و گاج و قلم چی   و   حل کتاب المپیاد شیمی الگو

« از اول اردیبهشت »

1/2/90 : دوره ی هجدهم + تشریحی

2/2/90 : تالیفی

3/2/90 : دوره ی نوزدهم + تشریحی

4/2/90 : تالیفی

5/2/90 : دوره ی بیستم

6/2/90 : تالیفی

 

 

7/2/90 : استراحت و تفریح (ساعت خواب شب = 10)

 

8/2/90 : بیذار شدن صبح = بین ساعت 9 تا 9.30

            خوردن ناهار ساعت 11.30 (ناهار = مرغ  +  پلوی ساده   +  آب پرتقال)

            ساعت 13 = خوردن 3 دانه خرما

           ساعت 14 = آزمون مرحله ی دوم المپیاد شیمی

 

 

توجه : اگر شما هم اکنون دانش آموز سال دوم دبیرستان هستید هم می توانید برنامه را انجام دهید فقط با ساعات مطالعاتی کمتر!!

 

..:: نکات ::..

0 . اگر در به یاد سپردن مطالب مشکل دارین می توانین خلاصه نویسی کنین

1 . در تابستان روزی 6 تا 7 ساعت کایفست

2 . خواندن هرفصل از هر کتابی مستلزم حل مسائل انتهای آن فصل نیز هست

3 . در ماه دی امتحانات مدارس به آن صورت جدی نیستند پس وقت خود را برای دروس مدرسه تلف نکنید

4 . در اردوی عید ساعت مطالعه ی روزانه ی مطلوب در حدود 11 تا 12 ساعت است

5 . روزهای 10 و 11 و 12 و 13 فروردین برای استراحت می باشد

6 . در ادامه ی ماه فروردین روزانه 8 ساعت کفایت می کند

7 . در 6 روز اول ماه اردیبهشت فقط مطابق برنامه عمل کنید ( نه کمتر و نه بیشتر )

8 . پس از هر آزمون در اردیبهشت به رفع اشکال آن آزمون در همان روز بپردازید

9 . در اردیبهشت ماه سعی کنید ظهرها نخوابید هر چند بسیار کم

10 . اگر خواهان مدال هستید برای مدت یک سال سر کلاس های درسی حاظر نشوید و وقت خود را برای هدفتان بگذارید

11 . تنها عامل موفقیت در المپیاد شیمی وقت گذاشتن برای النپیاد و نپرداختن به کارهای بیهوده و زدن تست زیاد است

12 . آقای آریا سمیعی دارنده ی مدال طلای جهانی سال پیش هفته ای 50 ساعت المپیاد و 20 ساعت درس مدرسه می خواند شما نیز سعی کنید همانند ایشان رفتار کنید

 

 

                         ** ..:: با آرزوی موفقیت برای تمامی شما مدال آوران آینده ::.. **  

 

 

+ نوشته شده در  دوشنبه چهارم مرداد 1389ساعت 19:11  توسط chemistsgroup | 

* ..:: به روز شد ::.. *

 

کربيد , استيليد يا متانيد ..::::.. حتما نظرتون رو بگين  ----  بسيار فوري ---براي انتقال به باشگاه , آموزش و پرورش و چاپ در کتب ...!

 

اين گزارش از جايي شروع شد که با مطالعه ي چندين کتاب در رابطه با يک موضوع به مطالب يکساني نرسيديم.
اين مطلب مورد نظر نحوه ي نمايش دو يون است.
لازم به ذکر است که شروع به کار اين گزارش در سال پيش اتفاق افتاده.

 

 


« کتاب شيمي 2 - بخش شيمي آلي - صفحه ي 103 - کنار صفحه »
متن : در سال 1862 , فردريک ولر با گرم کردن کربن و آلياژي از روي و کلسيم موفق شد که کلسيم کربيد(CaC2) را کشف کند.
سپس کلسيم کربيد را با آب واکنش داد و به اين ترتيب اتيلن (استيلن) را تهيه کرد.

                                       CaC2  +  H2O  -------->  Ca(OH)2  +  C2H2  

نوشته شده توسط : دفتر برنامه ريزي و تاليف کتب درسي آموزش و پرورش

 

 

 

« مورتيمر جلد 1 - صفحه ي 106 - فصل هفتم »
نکته ي شخصي و گفته شده توسط معلم :       C2 وبار منفي = استيليد
و
جواب گفته شده توسط معلم : کلسيم کربيد = CaC2

گفته شده توسط : آقاي ميلاد تقوي رتبه ي 98 کنکور سراسري رياضي و رتبه ي 41 آزمون مرحله دوم شيمي

 

 

 

« شيمي توصيفي عناصر - صفحه ي 51 - فصل چهارم - تمرين شماره ي 7 »
کلسيم کربيد بر آب اثر کرده , Ca(OH)2 و استيلن (C2H2) مي دهد.
واکنش آکافت کلسيم کربيد را بنويسيد.
فرمول الکترون نقطه اي يون کربيد , C2 دوبار منفي را رسم کنيد؟

نوشته شده توسط : آقاي منصور عابديني - انتشارات فاطمي

 

 

 

« جزوه ي فصل اول شيمي 3 - استوکيومتري - مختص دانش آموزان دبيرستان انرژي اتمي - صفحه ي 14 »
سوال : هر يک از واکنش هاي زير را به روش وارسي موازنه کنيد؟

قسمت 4 :    Al4C3  +  H2O  ----------->  Al(OH)3  +  CH4

قسمت 11 :   CaC2  +  H2O  ------------->  Ca(OH)2  +  C2H2

و

صفحه ي 61:
يک روش ساده براي توليد گاز استيلن افزايش آب به کلسيم کاربيد است(طبق واکنش)
            CaC2  +  2 H2O  ------------------->    C2H2  + Ca(OH)2
نتيجه گيري :
کلسيم کربيد = CaC2         پس             کربيد = C2 دو بار منفي

 

تهيه و تنظيم توسط : آقاي مسعود جعفري - دبير المپياد شيمي دبيرستان انرژي اتمي و علامه طباطبايي - دارنده ي مدال برنز کشوري در رشته ي شيمي

 

 


« کتاب روش فرمول نويسي در شيمي - صفحه ي 25 »
CH4 = نام قديمي = متان              نام جديد (آيوپاک) = کربيد هيدروژن (هيدروژن کربيد)

نوشته شده توسط : خانم فروغ طوفان - انتشارات دانش پژوهان جوان

 

« تست کنکور آورده شده در کتاب روش فرمول نويسي در شيمي »
صفحه ي 74 :
تست 5 : در کدام مورد نام درست نوشته شده است ؟
جواب (صفحه ي 82) : کلسيم کربيد = CaC2 .              (آزاد تجربي 65)

صفحه ي 75 :
تست 9 : بريا تشکيل کدام ترکيب , عنصرها با ظرفيت هاي برابر شرکت کرده اند؟
جواب (صفحه ي 82) : کربيد آلومينيوم = Al4C3              (آزاد پزشکي 75)

صفحه ي 78 :
تست 38 : در کدام مورد زير فرمول ماده با نامي که در کنار آن نوشته شده مطابقت دارد؟
جواب (صفحه ي 86) : کربيد آلومينيوم = Al4C3              (آزاد پزشکي 65)


نوشته شده توسط : خانم فروغ طوفان - انتشارات دانش پژوهان جوان

 

 


« کتاب شيمي آلي موريسون بويد - مسائل فصل 1 - صفحه ي 44 - سوال 9 - قسمت 9 »
قسمت 9 (مطابق با کتاب درسي سال دوم دبيرستان)
جلد 1 :                 CaC2  +  H2O  --------------->  Ca(OH)2  +  C2H2


نوشته شده توسط : آقايان اصفهاني , ياوري و ميرشکرايي - انتشارات نشر علوم دانشگاهي

 

 

 

« کتاب شيمي آلي موريسون بويد - جلد 1 - مسائل فصل 12 - نکته - قسمت تهيه ي آلکينها - قسمت 2 صفحه ي 510 »
واکنش استيليدهاي فلزي با آلکيل هاليدهاي نوع اول :
مثال)     HC==CH : Li   +   CH3CH2CH2CH2Br   ----------->   HC==C--CH2CH2CH2CH3


نوشته شده توسط : آقايان اصفهاني , ياوري و ميرشکرايي - انتشارات نشر علوم دانشگاهي

 

 

 


« کتاب شيمي آلي سيدي - فصل 4 - آلکينها - صفحه ي 116 - مثال  4/8 »

    H--C==C : Na   +   CH3---Br   ------------>   H---C==C---CH3   +   NaBr

  سديم برميد          پروپين                         برمو بوتان         سديم هيدروژن استيليد

نتيجه گيري : C2 دوبار منفي = استيليد


نوشته شده توسط : دکتر علي سيدي - انتشارات فاطمي

 

 

 

 

 

 

« کتاب شيمي آلي سولومونز - فصل هفتم - صفحه ي 340 - بخش نامگذاري آلکينها »
                           
                           هيدروژن استيلني                         R ---- C===C----H

متن : هنگامي که هيدروژن استيلني کنده شود آنيون حاصل يک آنيون آلکينيد يا يون استيليد ناميده مي شود.
يک يون آلکيليد(يون استيليد) =       :R-----C===C


ترجمه شده توسط : آقايان مجيد هروي و سيد حسين عبدي اسکويي - انتشارات احرار همدان

 

 

 


« کلاس دانش آموزان مدارس سلام - برگزار شده در دبيرستان انرژي اتمي - تاريخ 6/3/88 - بعد از کلاس درس »
گفته هاي معلم :  آلومينيوم کربيد = Al4C3
                       کلسيم استيليد = CaC2
نتيجه گيري::       C2 دوبار منفي = استيليد         ,              C چهار بار منفي = کربيد


تهيه و تنظيم توسط : آقاي مسعود جعفري - دبير المپياد شيمي دبيرستان انرژي اتمي و علامه طباطبايي - دارنده ي مدال برنز کشوري در رشته ي شيمي

 

 

 

 

کتاب اصول , مباني و کاربردها - پيوست آخر کتاب - صفحه ي 290 »
منتخبي از داده هاي ترموديناميکي در   298 کلوين

CaC2 = دلتا هاش اف = منفي 62.8 کيلوژول بر مول
            دلتا جي اف = منفي 67.8 کيلوژول بر مول


نوشته شده توسط : آقاي محمد نجم زاده - انتشارات دانش پژوهان جوان - دارنده ي مدال طلاي کشوري

 

 

 

 

 

 

« شيمي توصيفي عناصر - صفحه ي 43 - فصل چهارم - سرفصل سيليسيم »
متن : ساختار بلور سيليسيم , سيليسيم کاربيد , SiC ,  و سيليس , SiO2 مانند الماس به صورت مشبک است.
نتيجه :            کربيد = C چهار بار منفي


نوشته شده توسط : آقاي منصور عابديني - انتشارات فاطمي

 

 

 

 


« مورتيمر جلد 2 - صفحه ي 395 - فصل 24 - سرفصل کاربيد ها و سيليسيد ها »
متن : کلسيم کاربيد در صنعت براي توليد کلسيم سياناميد به کار مي رود.
                           CaC2  +  2 H2O   -------------->   C2H2   +   Ca(OH)2
نتيجه : کاربيد = C2 دو بار منفي


متن : فلزات گروه IA , IIA  و همچنين Cu , Ag , Zn , Cd دو بار مثبت کاربيدهايي توليد مي کنند که به علت دارا بودن يون استيليد , C2 و بار منفي که ساختار        :C===C:      را دارد استيليد نيز ناميده مي شود.
استيليد ها در اثر هيدروليز استيلن (C2H2) به دست مي دهند.

نتيجه : استيليد = C2 دو بار منفي                                      H---C===C---H

 


متن : بريليم کاربيد (Be2C) و آلومينيوم کاربيد (Al4C3) حاوي يون متانيد يعني C چهار بار منفي هستند که در اثر هيدروليز متان به دست مي آيند.

                                                         ؟
نتيجه :       کربيد = C چهار بار منفي  =========>       متانيد = C چهار بار منفي
                                                         ?


نوشته شده توسط : چارلز مورتيمر - ترجمه ي عيسي ياوري

 

 

 

 


« کتاب المپياد شيمي - آزمون 1 - صفحه ي 5 - سوال 37 »
متن : 4.5 گرم کلسيم کربيد طي واکنش ......                  CaC2   +   2 H2O   --------------->   C2H2   +   Ca(OH) 2

نتيجه : کربيد = C2 دو بار منفي


نوشته شده توسط : عليرضا ظاهري و مهدي شيردل - انتشارات الگوي توسعه ي نمونه

 

 

 

 


« نظرات شخصي تحصيل کرده ها»
آلومينيوم کربيد = Al4C3                       کلسيم کربيد = CaC2                    سديم استيليد = Na2C2


همچنين ايشان اذعان داشتند که استيليد و متانيد يکسان نيستند.
متن سخن ايشان : 
استيليد و کربيد تفاوتي با هم ندارند، و همون طور که مي دونيد يک گروه با دو بار منفي  که از دو تا کربن که با پيوند سه گانه به هم متصل اند تشکيل شده.

مثلاً اسم ديگه ي کلسيم کربيد calcium acetylide کلسيم استيليد calcium carbide هستش

ولي در مورد متانيد که گفتيد، با اين دو متفاوته و شايد بشه گفت تنها تشابه شون اينه که هر دو آنيوني از کربن هستند.
متانيد يک کربن با چهار بار منفي ، و در واقع متانيدها مشتقي از متان هستند. همون طور که استليدها مشتقي از استيلن هستند

البته متانيد توي پزشکي اسم دارويي هست که کلاً با اين متانيدي که توي شيمي مد نظرمونه فرق داره.و در اصل اسمش methantheline هست.

 

گفته شده توسط : خانم سوسن سياح - دارنده ي مدرک کارشناسي شيمي کاربردي از دانشگاه محقق آذربايجان

 

 

 

 

 

« گفته هاي شخصي معلم شيمي سال دوم دبيرستان - دبيرستان و مرکز پيش دانشگاهي سلام تجريش »
کربيد را C چهار بار منفي مي گويند و استيليد را C2 دو بار منفي ولي کلسيم کربيد CaC2 است.


گفته شده توسط : آقاي مجيد حسيني معلم شيمي سال دوم دبيرستان - دارنده ي مدرک مهندسي شيمي

 

 

 

 

 

« گفته هاي شخصي معلم شيمي سال سوم دبيرستان - دبيرستان و مرکز پيش دانشگاهي سلام تجريش »
متن : نماد يون کربيد C چهار بار منفي است و يون استيليد C2 دو بار منفي.
در آخر ايشان اذعان داشتند که در موارد خاص و در شيمي آلي , از C2 دو بار منفي به عنوان کربيد ياد مي شود.


گفته شده توسط : آقاي ميرزايي - دبير کتاب درسي و المپياد شيمي - دبير المپياد شيمي آقاي بهرامي معلم باشگاه - محصل دانشگاه صنعتي شريف

 

 

 

 

 

« گفته هاي شخصي آقاي جبار آقاياري - معلم المپياد »
متن : C هار بار منفي را کربيد گويند - استيليد هم C2 دو بار منفي است .
بعضي مواقع استيليد را کربيد هم مي گويند .


گفته شده توسط : آقاي جبار آقاياري دبير المپياد شيمي - دارنده ي مدال طلاي کشوري و برنز جهاني

 

 

 

 

« گفته هاي شخصي آقاي پدرام بخشايي- معلم المپياد »
کربيد و استيليد يکي اند.
بعضي جاها با نماد C چهار بار منفي و بعضي اوقات با C2 دو بار منفي نمايش داده مي شود.
همچنين يون متانيد نيز داراي نماد CH3 يک بار منفي است.


گفته شده توسط : آقاي پدرام بخشايي - دارنده ي مدال طلاي کشوري و برنز جهاني (طلا 1)

 

 

 


« گفته هاي شخصي آقاي آريا سميعي- معلم المپياد »
کربيد , C2 و بار منفي و متانيد , C چهار بار منفي است.
استيليد نيز به صورت زير نمايش داده مي شود:
      H---C===C---H   (استيلن)  ----------------------->             :H---C===C        = استيليد


گفته شده توسط : آقاي آريا سميعي- دارنده ي مدال طلاي کشوري و طلاي جهاني (طلا 7 و نفر اول تيم اعزامي)

 

 

 

 

 

« گفته هاي شخصي آقاي حسين داداش آذر- معلم حل تمرين المپياد »
کربيد , C چهار بار منفي و استيليد نيز داراي نماد C2 و بار منفي است.
همچنين متانيد را نيز با نماد CH2 دو بار منفي نمايش مي دهند.


گفته شده توسط : آقاي حسين داداش آذر- دارنده ي مدال طلاي کشوري (طلا 2) و اعزامي به مسابقات جهاني امسال

 

 


« گفته هاي شخصي دانش آموزان المپيادي »
کربيد , C2 دو بار منفي و استيليد داراي نماد  :H---C===C   است.
سپس گفتند که متانيد را نمي دانيم ولي بعضي اوقات کربيد را به صورت C2 و بار منفي و C چهار بار منفي نشان مي دهند.
همچنين اقاي فرزانه اذعان داشتند که متانيد داراي نماد CH4 يک بار منفي است.


گفته شده توسط : آقايان معين رنجبر دارنده ي مدال نقره ي کشوري(نقره 1) و محمد فرزانه دارنده ي مدال برنز کشوري - محصل دبيرستان و مرکز پيش دانشگاهي سلام تجريش

 

 

 


« گفته هاي شخصي دانش آموز المپيادي »
کلسيم کربيد = CaC2                 استييلد = نمي دانم


گفته شده توسط : آقاي علي جعفريان دانش آموز پيش دانشگاهي سلام تجريش - دارنده ي مدال برنز کشوري

 

 

 

« گفته هاي شخصي معلم شيمي پیش دانشگاهی دبيرستان - دبيرستان و مرکز پيش دانشگاهي سلام تجريش »

متن : کربید ها خوانواده ای هستند متشکل از یونهای کربن با بار منفی که نماد آنها C چهار بار منفی است.

مشهورترین کربید , استیلید نام دارد که دارای فرمول C2 دوبار منفی است . این خوانواده همچون دیگر خوانواده هاست , به طور مثال , مانند الکل ها که معروف ترین آنها متانول است . همچنین گفتند که کربون با بار منفی را کربید و با بار مثبت را کربونیوم گویند .

 

گفته شده توسط : آقاي مهدی سید طبایی - مهندس متالوژی - دبیر شیمی پیش دانشگاهی دبیرستانهای سلام 

 

 

..::   !...به اميد روزي که نظام آموزشي کشورمان به گونه اي که به نفع همه است , درست شود....!   ::..

+ نوشته شده در  جمعه چهارم تیر 1389ساعت 18:55  توسط chemistsgroup | 

 

 

فهرست

۱ . پلاستیک ها

۲ . معضل پلاستیک‌ها و راه حل‌های مورد استفادهٔ رایج

۳ . تفکیک اسید‌ها و باز ها(ثابت‌های تعادل)

۴ . چند عکس از اسید‌ها و تفکیک آنها

۵ . کربوران اسید

۶ . راه حال پیشنهاد شده و مد نظر ما

۷.خوبی‌‌ها و بدی‌های طرح ما

 

<<پلاستیک ها>>

پلاستیک‌ها موادی هستند که عموما به صورت پلیمر مواد هیدرکربنی مورد استفاده قرار می گیرند.

هیدروکربن‌ها موادی هستند که اجزای سازندهٔ اصلی‌ آنها کربن و هیدروژن است و بعضی‌ اوقات نیز اتمهایی همچون فسفر ، نیتروژن ، گوگرد و اکسیژن نیز در آنها یافت می شوند.

هیدروکربن‌ها را با نام مواد آلی‌ نیز می شناسند و به دلیل گستردگی شناختن این مواد و روابط موجود بین آنها ، شاخه ای از علم شیمی‌ به نام شیمی‌ آلی‌ نیز به این ترکیبات اختصاص پیدا کرده است.

....................................           به ادامه مطلب مراجعه کنید        ...................


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و نهم فروردین 1389ساعت 14:32  توسط chemistsgroup | 

اعلام نتایج المپیاد های علمی کشور بخصوص شیمی(گ-ش)

mwht196fmd07dwggv8nf.jpg

قبولی های مرحله دوم المپیاد های علمی سال ۸۹

برگزیدگان المپیادهای شیمی-فیزیک-کامپیوتر-ادبی-زیست--مرحله دوم(گ-ش)

برگزیدگان المپیاد ریاضی--مرحله دوم(گ-ش)

آزمون المپیاد شیمی--مرحله اول سال 88 (گ-ش)

برگزیدگان المپیاد شیمی--مرحله اول(گ-ش)

برگزیدگان المپیاد ادبی--مرحله اول(گ-ش)

برگزیدگان المپیاد نجوم--مرحله اول(گ-ش)

برگزیدگان المپیاد فیزیک--مرحله اول(گ-ش)

برگزیدگان المپیاد کامپیوتر--مرحله اول(گ-ش)

کلید المپیاد شیمی--مرحله اول سال 88(گ-ش)

کلید المپیاد فیزیک--مرحله اول سال 88(گ-ش)

کلید المپیاد نجوم--مرحله اول سال 88(گ-ش)

کلید المپیاد ادبی--مرحله اول سال 88(گ-ش)

notgrkgkmn1zs069e7c.jpg

+ نوشته شده در  چهارشنبه چهارم فروردین 1389ساعت 0:40  توسط chemistsgroup | 
نمونه سوالات المپياد شيمي
رديف توضيحات لينك دانلود
1 سوالات المپيادهاي داخلي و خارجي دريافت با حجم 687 كيلوبايت
2 مرحله دوم سيزدهمين المپياد شيمي كشور دريافت با حجم 524 كيلوبايت
3 مرحله دوم چهاردهمين المپياد شيمي كشور دريافت با حجم 445 كيلوبايت
4 مرحله اول و دوم پانزدهمين المپياد شيمي كشور دريافت با حجم 1.90 مگابايت
5 مرحله اول و دوم شانزدهمين المپياد شيمي كشور دريافت با حجم 1.98 مگابايت
6 مرحله اول و هفدهمين المپياد شيمي كشور دريافت با حجم 696 كيلوبايت

 

 

نمونه سوالات المپياد رياضي
رديف توضيحات لينك دانلود
1 مجموعه سوالات المپياد رياضي ايران، مراحل دوم سالهاي 76 تا 86 دريافت با حجم 938 كيلوبايت
2 سوالات اولين المپياد جهاني رياضي (1959) با پاسخ دريافت با حجم 80 كيلوبايت
3 سوالات المپياد جهاني 2005 رياضي با پاسخ دريافت با حجم 159 كيلوبايت
4    
5    

 

 

نمونه سوالات المپياد فيزيك
رديف توضيحات لينك دانلود
1 مرحله دوم شانزدهمين المپياد فيزيك دريافت با حجم 430 كيلوبايت
2 مرحله اول و دوم هفدهمين المپياد فيزيك دريافت با حجم 1.44 مگابايت
3 مرحله اول و دوم هيجدهمين المپياد فيزيك دريافت با حجم 814 كيلوبايت
4 مرحله اول و دوم نوزدهمين المپياد فيزيك دريافت با حجم 975 كيلوبايت
5 مرحله اول و دوم بيستمين المپياد فيزيك دريافت با حجم 1.01 مگابايت

 

*samet_rap@yahoo.com*

 

یک سایت فعال در زمینه ی شیمی و المپیاد آن:

chemistry for all the people on the world

+ نوشته شده در  جمعه دوم مرداد 1388ساعت 16:4  توسط chemistsgroup | 
زوج الكترون - الكترون و پيوند كووالانسي

مقدمه :

همانطور كه در مبحث ( وارونگي ميادين الكتريكي ، توجيهي جديد براي توليد زوج ماده - پاد ماده . بر خلاف انتظار ما ، ماده - پاد ماده يكديگر را نابود نمي‌كنند ! ) توضيح داده شد ، الكترونها و ساير ذرات باردار ساكن نيستند و حول محور فرضي خود با سرعت چرخشي بسيار بالايي در حال دوران هستند كه به اين دوران آنها اسپين گفته ميشود . اگر دوران الكترون را موافق چرخش عقربه‌هاي ساعت فرض كنيم و آن را از بالا بنگريم مشاهده ميشود كه :


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و هشتم بهمن 1387ساعت 18:54  توسط chemistsgroup | 
تجزیه عنصری

تجزیه عنصری،تفکیک مخلوط ترکیبات آلی

مقدمه:
تفكيك مخلوط تر كيبات آلي:
در شناسايي تركيبات آلي شيميدان كمتر به يك جسم خالص برخورد مي كند بلكه اكثرا جسم با محصولات فرعي و مواد اوليه مخلوط است.گرچه با وجود روش هاي جديد تفكيك بخصوص روشهاي كروماتوگرافي جدا كردن تركيب خالص از گذشته آسانتر است با اين حال نبايد اهميت روشهاي كلاسيك را ناديده گرفت.


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و هشتم بهمن 1387ساعت 18:49  توسط chemistsgroup | 
اورانیوم (Uranium) یکی از چگالترین فلزات رادیو اکتیو است که در طبیعت یافت می شود. این فلز در بسیاری از قسمتهای دنیا در صخره ها، خاک و حتی اعماق دریا و اقیانوس ها وجود دارد. اگر بخواهید از میزان موجودیت آن ایده ای بدست آورید باید بگوییم که میزان وجود و پراکندگی آن از طلا، نقر یا جیوه بسیار بیشتر است.


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و هشتم بهمن 1387ساعت 18:46  توسط chemistsgroup | 
 
صفحه نخست
پروفایل مدیر وبلاگ
پست الکترونیک
آرشیو وبلاگ
عناوین مطالب وبلاگ
درباره وبلاگ
فقط شیمی و المپیاد شیمی
نویسنده :: نیما مسگر هروی
chemistsgroup

نوشته های پیشین
اردیبهشت 1392
آذر 1391
آذر 1390
شهریور 1389
مرداد 1389
تیر 1389
فروردین 1389
مرداد 1388
بهمن 1387
آرشیو موضوعی
اعلام نتایج المپیاد های علمی کشور بخصوص شیمی(گ-ش)
استوکيومتری
هیبرید شدن اوربیتال های اتمی
ساختار بلور
چگونگی تشکیل پیوند کووالانس وانرژی پیوند
جایگاه الکترون
اورانیوم و انرژی هسته ای
تجزیه عنصری
پيوند كووالانسي
سوالات المپیاد شیمی - ریاضی - فیزیک
کربيد , استيليد يا متانيد ..::::..
برنامه ی خواندن المپیاد شیمی مخصوص دانش آموزان سوم
سوال المپیاد شیمی برای مراحل 1,2,3 و حتی جهانی
اسامی نفرات طلای المپیاد نجوم سال 1389
اسامی نفرات طلای المپیاد شیمی سال 1389
کربوران اسید
اسامی نفرات طلای المپیاد فیزیک سال 1389
« سوال تستی شیمی آلی مرحله سوم سال 1389 »
آموزش المپیاد تا گرفتن مدال + آزمون های رایگان
some pictures about chemistry
encyclopedia of chemistry
chemistry history
Etymology
شیمی--ویکیپدیا
شیمی--ویکیپدیا---1
شاخه‌های شیمی
جستارهای وابسته به شیمی
نوترون--محاسبه نسبت بار به جرم الكترون
نسبت بار به جرم
ICHO hictory
information about ICHO olympiad and exam's history
some information about IChO
پلیمر-هیدروکربن و سیکلون ها
کربن
فسفر ٬ فسفر سانس و فلور سانس
واکنش های حذفی
انواع واکنش های آلی
انواع واکنش های آلی -2
استوکيومتری
هیبرید شدن اوربیتال های اتمی
ساختار بلور
چگونگی تشکیل پیوند کووالانس وانرژی پیوند
جایگاه الکترون
پیوندها
باشگاه دانش پژوهان جوان (المپیاد)
persian rap site
ICHO website--International Chemistry Olympiad
بنیاد ملی نخبگان
المپیاد شیمی وگروهک شیمیدانان
 

 RSS

POWERED BY
BLOGFA.COM

گروهک شیمیدانان - آزمونهای مجازی المپیاد شیمی